一场史无前例的超级厄尔尼诺正在上演！超级厄尔尼诺会让日常所需涨价吗？(6)

　　第二层就是刚才提到的田间管理和育种、品种的提高，包括耐旱、耐热、耐涝、早熟品种，及时地调整播种期和品种结构。现在的农业在耕作、保墒、滴灌、排水、蓄水、轮作各个方面，都有了非常显著的技术提高。

　　第三层就是在基础设施建设和公共的政策上面，比如说像水库的修建、排渠、洪涝的系统，包括仓储还有气象服务这些，都是公共设施的一种建设。另外政策性上的，包括美国有农业保险政策，各个国家都有一些农业补贴，都能够帮助农民抵御风险。

　　第四层就是我们金融工具的帮助。像它这种规模化的农户、大的农场还有合作社，包括加工厂贸易商，其实都可以利用远期合同、期货、期权，包括我们常说的一些什么基差合同，还有天气的一些指数保险，来给自己进行一个风险对冲。比如说农民担心丰收以后这个东西价格会下跌，他就可以在收获前，比如说播种期或者生长期，提前锁定一部分销售，就是在盘面上或者找到相对应的机构提前销售。

　　麻花：这算是一种期货操作吗？

　　思齐：可以这么理解。我们所谓的期货就是说的是场内的、盘面上的，也有场外的，就是帮他们去制定一些个性化条款的合同，帮他们对接客户，提早找到一些能够出现的买家，锁定一些远期价格。再比如说饲料厂，它可能会担心原料价格的上升，它也可以提前锁定采购成本，它可以提前在期货市场上面买入，它把这个买入价格进行一个套保，我们叫买套保，它就相当于做多单，或者是做一些比如说看涨期权，或者更复杂的一些期权组合，或者场外期权的定制，都是金融方向的手段工具来帮助他们抵御风险的。

　　在我们担心极端天气的时候，期权就更像是购买一个保险，交一个权利金、交一个保险费。金融工具确实是可以一定程度上去降低这个价格风险的。其实在远期合同、期货、期权上面的应用，国内相当比例的农户是在使用的，它不属于小农户经济会关注的方向，但它是一个精细化和规模化必然会导致的结果，大家一定要抵抗风险，而不是看天吃饭。

　　麻花：刚刚我们谈了很多是极端气候对生产环境的影响，然后再谈一下交通运输环节。我看有很多媒体是报道了厄尔尼诺对巴拿马运河运力的削弱，导致了它运力的紧张。大概的原理是说，巴拿马运河它其实如果从一个横截面看，是分了几阶段，然后你的船要从低的水位往高水位走，要靠高水位去放水下来，一节一节放下来，然后让那个船往上走。它原来放水是靠加通湖来补充水位，但是因为今年整个巴拿马的干旱，就导致它上游的水在减少，每一只船现在通过巴拿马运河就会损失5000万加仑的水。今年巴拿马运河在5月到8月的降雨量又是比历史平均水平低34%，以至于现在巴拿马运河我看好像是从9月3日开始，每天船通行量从36艘减少到了34艘，9月15日又进一步下调到32艘。我就想知道，巴拿马运河运力紧张可能会给全球船运的运力带来什么影响？又会给全球的供给带来什么影响？

　　一艘拖轮正在通过巴拿马运河的米拉弗洛雷斯船闸。图片来源：Wikimedia Commons

　　思齐：这样的一个运力紧张，虽然不是整个运河停摆，但通航名额减少，船公司为了争取到优先过闸的权利，它就要支付更高的费用，其他的船舶要涉及到排队、等待，或者改道运输。如果之后这种降雨恢复了的话，运力是会随之恢复的。也就是说它其实是偏向于一种阶段性的供应链的冲击，而不是说这个航运能力的消失。

　　它也不是说运河减少了三分之一，然后全球航运能力就减少了三分之一。因为我们知道，首先全球的航运还有其他运河，苏伊士运河、好望角、美西港口，还有不同船型的一些线路。但是确实，针对这个问题，从亚洲到美东港口还有美国东西海岸之间，以及我们知道一些液化天然气，可能边际成本上是受到冲击的，因为这个船要不然就是绕道到更远的地方去通航，要不然就是去支付更高额的优先通行费用。

　　麻花：我查了两个资料，一个是说本来那个霍尔木兹海峡最近的情况就已经让很多货主在避开霍尔木兹海峡，转去其他地方，可能人家刚好转到巴拿马运河，又碰到这回事。其次就是巴拿马运河本来就承担了全球大概10%的谷物和17%的大豆贸易，特别是很多从美国出口的作物。我觉得可能会对美国包括墨西哥湾整个的粮食交通运输会有更大的一些影响。

　　思齐：是的，会有影响的。

　　麻花：因为你也是研究有色金属的，我们还可以谈一下铜矿。我看到也有媒体提到，厄尔尼诺是在让全球铜矿的产量下降，因为它导致了太平洋东部会有更多的降雨，就导致了智利雨水漫灌，很多矿洞它是没有办法采矿的。我不知道真实情况是不是这样，影响全球铜矿产量的最大因素到底是不是厄尔尼诺？