中国汽车再添新“脚铐”(2)

　　未来汽车产业调控的走向我不好说，但从某种意义上讲，确实会越来越严格，过去政府看中的是发展汽车行业本身，刺激消费，尤其是在2008年前后，世界经济不好，中国汽车产业的发展也不尽如人意，所以当时出台了很多刺激性的政策，2011年这些政策基本上都已经退市，当时就有人讲国家要收紧汽车行业调控的口子，但其实这只是恢复到了原来的水平。很多专家都说过，现在再去实施汽车下乡等这些政策是不现实的。所以我认为，今后国家的重点会从支持发展汽车这个支柱产业本身转向去引导汽车社会的发展，这其中肯定会导致消费者消费行为的变化，同时更多的去接决外部性的问题，比如汽车占地、停车的问题，燃油的问题，排放标准的问题，包括噪声与污染的问题。这个过程对于消费者来说可能一时难以接受，所以被认为是政策更加严格了也无可厚非。但总体上来说，中央政府并没有限制汽车产业的发展。

　　中立：

　　国家发改委产业协调司机械装备处处长 吴卫

　　“划红线” 讨论

　　有必要 施行需斟酌

　　城镇化与汽车社会发展面临的难题是交通拥堵和大气污染，说到底就是城市与汽车如何和谐发展。但是，不能说空气污染主要是汽车造成的，我不同意这个观点，但是汽车业逃避不了责任。由于钢铁等工业调控难度比较大，汽车相对容易，因此不排除进一步调控汽车的可能。比如，有些城市汽车与环境发展的矛盾比较突出，这是由于多种原因导致的，并不能说仅仅通过简单的控制增量与增速去抑制汽车产业的发展。

　　同时，要不要对汽车“划红线”，进行总量限制，还需要斟酌。比如北京，确实在限购、限行，但另一方面政府也支持厂商推出鼓励换购的政策，这从根本上还是要刺激汽车消费，不能单纯的说限行、限购是要从根本上去限制汽车总量的发展。