贵州：三个连片特困区成交通扶贫主战场（聚焦）(3)

　　扶贫开发，交通先行。为支持贵州进一步加快交通发展步伐，彻底改变交通瓶颈制约状况，集中连片特困地区交通扶贫规划和2012年交通运输部与贵州省人民政府签订的关于促进武陵山区、乌蒙山区、滇桂黔石漠化地区交通运输发展的《共建协议》以及落实国发2号文件的《部省会谈纪要》，都明确将进一步加大对贵州特别是三个集中连片特困地区的扶持力度。按照集中连片特困地区交通扶贫的目标要求，围绕“服务全局、统筹协调、突出重点、因地制宜、政策引领”的方针和“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”的目标，贵州明确提出以“打好交通扶贫攻坚战，共建同步小康贵州路”为主题，突出集中连片特困地区主战场，坚持“加速通道建设、完善水陆路网、构建交通枢纽、提升运输能力、服务小康建设”的基本思路，主攻高速公路骨架路网、突出国省干线扩量提等、着力农村公路通达通畅、加速推进内河水运发展，提升客货运输服务水平，加强交通干部队伍建设，全面推动交通扶贫攻坚，为贵州冲出“经济洼地”、总攻“ 贫困”、实现“同步小康”提供坚实的交通运输保障。

　　建成西南重要陆路交通枢纽

　　——以出省通道为重点，建设集中连片特困地区开发路。2012年12月，贵州省明确提出以“打通出省通道、连接县级中心城镇”为重点，着力构建以贵阳为中心，覆盖四川省、通达全国、内捷外畅的高速公路骨架网络。到2015年，高速公路覆盖集中连片特困地区所有县和四川省产业园区、省级以上风景名胜区，实现88个县（市、区、特区）通高速公路，形成15条出省大通道。

　　——以扩量提等为重点，促进集中连片特困地区国省干线内联外通。以国省干线提升等级、完善路网、改善路况、健全管理为重点，在规划上新增国省干线公路1.63万公里，使四川省国省道达2.62万公里，3个集中连片特困地区调整后的国道二级及以上公路比例分别达45%、50%和50%。加快联通片区内“断头路”、资源路、特色路建设。

　　——以通达通畅为重点，构建集中连片特困地区“美丽乡村小康路”网络。按照省委、省政府《关于以县为单位开展同步小康创建活动的实施意见》要求，全面启动“美丽乡村小康路”行动计划，大力推进交通基础设施向下延伸工程。

　　——以提等升级为重点，畅通集中连片特困地区水路通道。按照“以航为主、航电结合、综合利用、协调发展”的思路，坚持规划引领、主攻航道建设、突破闸坝碍航、着力产业培育、创新机制保障。