打车软件撬动出租车牌照垄断?(2)

    孟庆山认为，打车软件可以将司机与乘客所处的位置明确定位，为司机提供实时6公里以内的呼叫订单。在一些打车软件上交易的订单，一旦成交，就不能轻易毁约。乘客和司机若有一方未按规定“爽约”，都会有相应的处罚，这为乘客和司机提供了基本保障。使用此款软件比电话叫车系统更方便，不需要人工中转和记录，通过网络直接反馈给终端。

    孟庆山用打车软件接活儿，降低了空驶率，每天能多赚三四十元。

    开发软件的一家公司市场经理卓然告诉中国青年报记者，软件专门为北京市出租车开发，已跟北京20多家出租车公司建立合作关系，有7000多台出租车的司机和10万名乘客在使用此软件。

    使用该软件的司机每天增加七八单生意，多赚100元左右。

    但也有乘客担忧，如果以后人人都在下订单叫车，那路上打车岂不是更难了？卓然认为，随着智能手机的普及，打车软件的使用率也会越来越高，有可能成为大家出行打车的必备选择。即使司机接到网络订单在路面上不停车，也应该按照要求，把车内提示牌改为停运状态，方便路面乘客识别。

    还有乘客担忧，加钱竞价模式可能动摇出租车的定价机制，司机更愿意接受加价乘客的订单。上海一位乘客说，“出的钱少，我就叫不到车。这 是变相的拒载乘客。出租车是服务行业，但也是公共资源，定价都要开听证会，坐地起价当然不合理了。”

    打车软件发展史

    3个月前，张媛开始使用打车软件，有的专攻出租车市场，有的则完全依托租车公司的车辆，还有的处于两者之间，既有一部分自己的车辆，也在开拓出租车市场。

    传统意义上，出租车公司掌控牌照，不可撼动。但在技术的发展下，出租车市场垄断的状况开始改变。而租车公司在中国是相对开放、充分竞争的市场。

    在国外已经有这样的技术，当客户需要用车的时候，只需掏出手机，打开相关应用软件和GPS，就可以定位附近租车公司的车。

    理论上，利用这种技术，如果租车公司的车分段出租，可以实现出租车的功能。而且，这种方式在便捷性上优于出租车，在价钱上也基本与出租车持平，还能自由选择车型。此外，用户还可以使用“派车接人”功能，费用会从你的账户里扣除。

    但这种做法是否合法合规？

    事实上，北京交通执法部门可以以“黑车运营”查扣这样的车辆，机场和火车站更是这类租车业务的禁区。