打车软件撬动出租车牌照垄断?

    部分租车公司挤入出租车市场相关法律问题尚难界定

    在北京，寒风中等半个小时也打不到车的情况很普遍。白领张媛是打车一族，经常出没在北京市朝阳区的世贸天阶和朝阳大悦城，这两个地方连黑车都难打到。不过最近几款手机打车软件引起了张媛的注意。

    她用手机下载了一款应用程序，使用了3次，都成功预约到了车。通过这款软件叫到的是正规出租车，司机应答后软件页面会显示司机所属出租车公司、车牌号、司机姓氏和电话，还会显示车子当时所处的位置和预计到达时间。

    使用一段时间后，张媛觉得软件本身虽然不错，但能不能最终坐上车，还和司机的素质有直接关系。在她使用的运用程序的界面里，有加钱选项， 5元， 20元。也有时间选择，乘客可以选择等10分钟或者半个小时。

    “第一次司机来了不打电话，我给她打了好几次电话才找到，耽误了我很长时间。还有一次发生了司机要加钱的情况，我拒绝加钱，他就不拉了。”张媛说。

    司机的困惑

    北京渔阳联合出租车公司司机常国来家住在通州，他所在的小区约有五六十辆出租车，但一碰到雨雪等恶劣天气，往往只能出来四五辆车，大部分还是送家人进城的。

    除了恶劣天气，空驶也令司机头疼。“空跑越多、赔得越多”，“遇到堵车的时候，油耗很大，堵车3分钟相当于一公里的油耗。”新月出租车公司的李师傅说，空驶没有补贴，只能自己承担。

    李师傅说，“司机赶时间交班或回家时，不一定能拉到同方向的乘客，可司机又想再接点短活儿，但把车停下来，如果乘客要去的方向不顺路而司机又不想载客，按照北京市交通委的规定，就是拒载。有些司机为了按时交班，宁可打着停驶牌，开着空车一路返回，也不想因为一个可能不顺路的活儿而被投诉举报。”无可奈何的“空驶”大大浪费了本身有限的出租车资源，也加剧了打车难。

    打车软件有助于解决出租车“空驶”的问题。比如有的软件，6公里以内的叫车提示，为出租车司机提供了选择余地，司机可以接收到6公里以内的叫车信息，如果路程合适，司机就能抢到活儿，减少空驶状态。

    2012年8月以前，57岁的出租车司机孟庆山只会用手机打电话，连短信都发不利索。不过如今他已经可以熟练操作手机打车软件，还不时对客户端的功能提出意见。