雪域高原中的巨龙

　　2019年铁路总公司将抓紧启动川藏铁路国家重点研发计划专项立项和国家川藏铁路技术创新中心筹建申报工作，系统推进重大课题科技攻关；严把设计源头，科学安排施工组织，建立质量安全监测监控体系和高原应急救援体系，协调配合有关部门单位做好永临结合的施工便道、外部电力配套规划建设；加快推进生产生活基地、高原作业环境监测系统、健康安全检测救治体系和卫生健康防治体系建设，为顺利推进川藏铁路规划建设提供可靠保障。（摘自中国铁路）

 

　　川藏铁路作为贯通川藏两地的桥梁，东起于成都市，经雅安、康定，在岗托跨金沙江后进入西藏，经昌都、林芝、山南至终点拉萨。建成后，从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右，而现在驱车最少需要3天。近日两会， 总理在报告总结中就铁路规划投资建设，强调要大力的发展川藏铁路，川藏线的建设将成为当下铁路建设的重中之中。

 

　　西藏以高原雪山地形为主，而四川大多以低海拔的盆地地形为主，其建设难度可以想象，据了解川藏铁路建设中的康林铁路于计划2018年年底开工，2025年全线竣工，其线路全长1000公里。此次建设被誉为最艰巨的“天路”，是川藏线路规划建设的重要组成，也是这条线最长和最艰巨的一段建设，从川藏铁路的建设示意图上看出四川到西藏由东向西，从成都出发，路程蜿蜒曲折，又是上坡、又是直下，最后到达拉萨，据专家表示川藏全线穿越了五大地区，“这是世界上地形最复杂的地区”。正由于复杂的地理因素也为川藏铁路的修建增添了不少难题，其建设难度较青藏铁路是有过之而无不及，一旦建成必将是一项宏伟的壮举。

 

　　川藏铁路是川藏两省区各族人民翘首以盼的一件大事，无论是从贯穿两省交通还是两地发展，它的意义，都将会是历史性的，期待川藏铁路早日竣工，祖国人民为此期待！（张勇）