最北高铁技术硬，奔跑不惧严寒

　　最北高铁技术硬，奔跑不惧严寒

 

　　１７日，哈尔滨至齐齐哈尔高铁迎来三岁“生日”。

 

　　安全运行２２００万公里，运送旅客４０００万人次，相当于绕地球５５０圈的哈齐高铁还有一个别称——中国最北高寒高铁，所谓最北高寒绝不是徒有虚名，哈齐高铁沿线多地气温在零下３０度，冬夏温差近８０摄氏度，在恶劣环境下，中国高铁为什么能在超低温中运行，中国能否实现高寒高铁技术的对外输出，早已成为世界范围内众多国家媒体关注的要点。

 

　　哈齐高铁便捷与舒适的背后面临的是技术困难重重，首当其冲的便是提速。严寒一直是列车提速的最大障碍，在高寒环境下铁路沿线土壤中水分会冻结成冰，这就是我们常说的冻土，冬天冻土如冰一般随着温度降低而膨胀，钢轨会被顶起；夏天冰冻消融，钢轨便随之下降。可想而知这种反复的膨胀收缩对铁轨来说是巨大的考验，钢轨的变化会在很大程度上影响着列车提速。供电设备、通讯设备等也需要特殊技术才能适应高寒天气。但随着技术的不断成熟中国已经成为第一个拥有在高寒地区完全成熟的运营及建设列车得国家。

 

　　惠民促发展，高铁走出去，经济走进来。对于东北高寒地区的发展，哈齐高铁无疑是东北经济动脉中注入的一剂强心剂。哈齐高铁连通了哈尔滨、齐齐哈尔、大庆三大城市还是我国重要的铁路通道。哈齐高铁的运营不仅仅为中国高寒铁路建设提供经验，还进一步加强了东北铁路网的互联，加快了哈齐工业区的交流，为实现东北现代工业化和工业化转型铺设上了高架桥。

 

　　包括哈齐高铁在内的高寒地区铁路，已经为当地经济交通带来了极大的便利，但仍旧有一些问题存在。造价高便是所有高寒铁路面临的难题。我们已经知道高寒地区铁路本身就已经克服重重困难，造价高便掣肘与恶劣的环境和技术障碍，目前对于这类问题可以通过高寒高铁技术走出国门的方式来抵消高造价。早在哈尔滨大连高铁运营时，俄罗斯政府总理梅德韦杰夫便对中国高寒高铁做了高度赞扬，在此之前就已经签订了部分莫斯科高铁项目。而且不光是高寒高铁，中国承建的复杂地形铁路，俄罗斯——喀山高铁、美国西部快线高速铁路线、印尼、巴西等等国家高铁和项目，已遍地开花。

 

　　从进口到输出，从制造到创造，从低速到高速，中国铁路的发展无疑是中国发展的掠影。中国速度和着时速３５０公里的高铁迈进的同时，是憧憬更是前景。（韩丰基）