降价真的是铁路货运上量的一剂“良药”吗？

　　4月30日，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）在微信公众号发布消息称，根据《财政部 税务总局关于调整增值税税率的通知》（以下简称《通知》），5月1日起，下浮铁路主要货物运价，铁路运输服务增值税税率从11%降至10%。随着税率的下调，铁路货运价格将有一定程度的减少。据测算，此举全年将为社会降低物流费用超过30亿元。有人认为此举将极大地促进铁路货物运输放量增长。但是，事实真的会如此发展吗？

 

　　目前，我国货物运输的主要方式为是铁路和公路运输。根据相关数据显示，我国公路运输价格普遍在每吨0.3元/公里左右，而铁路运输价格为每吨0.15元/公里左右，铁路货运价格已经是公路的一半。相对于公路而言，铁路的价格优势已经很大。但是，据交通部近日公布数据显示，今年一季度，铁路货运量9.8亿吨，而公路货运量77.4亿吨，两者相差近8倍。如此来看，铁路货运发展的瓶颈并不在运输价格上。那么问题究竟出在哪里呢？

 

　　首先，铁路货运相对于公路运输而言，运输体验上有很大差距。铁路的货运收入主要来源于货运站，而铁路货运站往往都建在远离城市的郊区。一般来说，货主在铁路完成一项运输业务，要经过以下几个流程。第一、前往铁路货运站请求办理托运，第二、根据货运部门安排的日期将货物通过汽车运至铁路货场，第三、装车、办理托运手续。第四、根据铁路部门通知的时间到目的地货运站取货。第五、将货物从火车上卸下并转运至自己的仓库。由此可见，普通货主在铁路完成一项货物运输可谓是经历千辛万苦，而且除去中间的装卸和汽车运输费用，铁路运输的价格优势也显得黯然失色了。反观公路运输，公路运输可以实现‘门到门’服务，从出发地到目的地只经历一次装卸作业，且运输时间有保证，运输过程透明、公开，托运手续也比较简单。所以，很多货主放弃了铁路运输。

 

　　其次，铁路货运主要服务于大型厂矿企业，主营煤炭、钢铁、矿石等大宗货物的运输，而对零散货物，比如建材、粮食、水果以及其它小规模货物运输难以提供良好的运输服务。由于前者运输价格受国家调控，运价低廉，利润小，而后者运输附加值高，利润大。在如今顺丰、德邦以及“三通一达”等物流运输企业相继崛起的严峻形势下，运输对象的相对单一、运价低廉，运输服务不佳使得铁路货运市场在零散货物运输的战场上屡战屡败。

 

　　最后，铁路货运营销不到位。在互联网日益发达的今天，我们的生活被各种各样的营销广告所挤占，但是，其中鲜有铁路货运的广告。作为国民经济的大动脉，铁路应该摒弃旧思想、旧观念，积极跟上时代发展，不能像以前一样“等货主”，而要主动走出去“拉货主”，要加大货运营销力度，不仅要在广告上下大功夫，还要深入组织营销人员深入厂矿企业进行货运宣传，提高铁路货运知名度，让铁路货运在人民心中占有一席之地。

 

　　当前我国经济有了较大程度的发展，人民生活水平有了较大提升。广大人民群众对运输服务要求不再是廉价这么简单，而是需要更加优质、便捷、透明化和高质量的运输服务。降价或许能换得短期的货运量提升，但是，这剂“猛药”药效能维持多久呢？因此，铁路要想真正提升自身运量，实现货运量的持续攀升，不仅要在价格上形成一定优势，更要在公路、铁路接驳，铁路物流集散中心建设和营销宣传等各方面下足功夫，努力提升自身性价比，正所谓“家有梧桐树，引得凤凰来”。