武汉“绿皮车”退役 见证时代发展前行

　　1月10日零时，中国铁路实施新的列车运行图。武汉铁路局除增开14对长途客车、增加7对管内临客外，开行的最后一趟普通“绿皮车”也正式退出历史舞台。（中新网武汉1月10日电）

 

　　9日下午1时，武汉铁路局这趟平均时速不到70公里，堪称火车中的“老爷车”的1204次绿皮车迎来最后一次“出征”，从深圳西站缓缓驶出，到达终点站信阳站后，便正式光荣退役。它不仅代表武汉局“绿皮车时代”画上句号，也揭示全国最后一列跨局开行的绿皮列车将成为人们的记忆。

 

　　据乘务人员说，因为没有空调设备只有电风扇，车厢里夏天像个桑拿房，到了冬天，采暖用的是锅炉，一不注意锅炉熄火，车厢里就冷得像个冰窖。面对这次更换车底，乘务员们都感到很开心，表示终于可以告别“夏天一身汗，冬天一身灰”的时代了。

　　“绿皮车”因车体外表呈墨绿色得名，它是上世纪70—80年代由我国自行制造的旅客列车， 时速120公里。“绿皮车”也存在许多问题，比如：烧水、做饭、供暖等全靠燃煤，皮车硬件设施落后，存在安全隐患，污染比较大。还有冬天冷、夏天热，乘客多拥挤，躺着没地方，列车员难以清理卫生，硬座车上，弥漫着烟味，汗味，尿味等空气污浊，运行时间长，停靠站点多，车厢设施简易，经常给别的车让路，说停就停，原本一天的路可能两三天才到。坐着、坐着，人们对这样慢腾腾的出行方式早就怨声载道。由于铁路是大众化出行的交通工具，有不少市民呼吁火车提速，改善乘车环境，与时代同步前进。为此，铁路部门根据老百姓的需求，理顺民意，在历经多次列车提速之后，逐渐地让绿皮车退出运输舞台。

 

　　近年来，铁路飞速发展，出现了可喜的成绩，无论是从“绿皮车”到“夕发朝至”，还是从“城际列车”再到“子弹头”，每次列车提速都记录着国内铁路的飞速发展，见证了时代不断前行的坚实足迹。与此同时，乘车环境改变，不仅仅是老百姓出行一种快乐、美的享受，更给人们出行更加方便、快捷，真正实现国民经济又好又快发展的战略起到了很好的推动作用，也展现了我国改革开放30多年来铁路建设发展、人们交通出行所取得的辉煌成果，还展示着祖国经济的飞速发展和人民的富裕安康。当然，武汉铁路部门取消“绿皮车”用空调列车替代，并不意味着绿皮车永远被淘汰了。关键时刻绿皮车还要发挥它的价值和作用。

 

　　绿皮车是人们儿时最难忘的记忆，代表第一次旅行，代表美好的憧憬。全国铁路10日调图之后，这趟由武汉客运段担当的信阳至深圳西往返的1203/4次列车，正式改为600伏的新型空调列车，这无疑是它最好的归宿，涅槃重生，跟上时代的步伐，继续引领我们前进。