汽车行业被限购该如何发展?

面对现在城市出现的问题，以及行业间的竞争，汽车行业时常出现被限购。这对消费者来说无疑是一直恐慌，对政府来说或许是一种“睿智”的表现。

    中国二手车城讯：2013年，中国汽车销量突破2000万辆已成定局，并在12月这最后一个“集体恐慌月”大爆发，跑步冲向2100万辆。12月21日，石家庄首度实施机动车尾号限行措施，引发市民购车潮。石家庄经销商更是趁热打铁，某经销商打出了广告语：“今天不买，明天就不让买啦!天津236万辆都限购了，石家庄260万辆了，限购还会远吗?说不定一个月，说不定两个星期……”

 

    面对这种情况，有网友就笑称，这个经销商不怕被“转发500次”吗?也有人总结出一句话：在汽车圈，越被否定的谣言越接近真相。天津限购就是在专家们表示“近期无限车可能”后半夜鸡叫，让市民们措手不及。

 

    于是，不光是那些正在商讨如何限车的城市，只要是汽车保有量与天津相差不远，或者曾遭受过雾霾袭击的城市，不管政府有没有意向，消费者都开始恐慌。直接的表现就是，从12月起车市开始井喷。河北各地市突然实行的尾号限行，让消费者恐惧感倍增，导致多家车商销量翻番;去年与天津汽车保有量只差一万辆的苏州，更是刚刚被雾霾侵蚀，引发大批市民疯狂抢车。深圳、杭州、成都、重庆、青岛、武汉等不幸被列入“堵城”名单的城市，也出现了热火朝天的购买景象。远远望去，汽车市场形势一片大好。

 

    业内担忧的是，这种由不信任情绪引发的恐慌性购车，用几年时间将汽车产业推向塔尖，再突然坠落至塔底，是否会引发汽车行业的大动荡。或许，2015年中国汽车销量真的能像跨国车企们普遍预测的那样，突破2500万辆，但如果企业为满足恐慌性购车需求，将产能无休止扩张，风险将是巨大的。当中国汽车销量最终恢复稳定的时候，当跨国车企无更多利润可赚而转战其他发展中国家的时候，中国本土车企或许已经在这场战役中溃不成军。留下的过剩产能将造成巨大的浪费，最后成为社会的负担。

 

    如今，再去为“汽车是否为PM2.5最大元凶”这一伪命题去争辩，已经没有任何意义。城市发展一出现问题，就将排放要求相对严格的汽车“先打一百大板”，是一些政府在权衡利益得失后的所谓“明智选择”。一些城市是依靠房地产和低水平高污染工业来支撑的，汽车企业的贡献虽大，但汽车并非只能用于本地消费，只要能保证企业销售额，依然能获得稳定的税收，而拍卖车牌更可增加政府收入，要比关闭一个高污染工厂容易得多。

 

    有人说，限购是地方政府的“懒政”，但事实上，这恰恰是一些地方政府“睿智”的表现。市场最为开放，能代表技术先进性、环保实力和工业水平的汽车业，不应得到这样的待遇。