轮胎售后服务标准不一理赔限混乱(2)

　　根据调查，目前有普利司通等个别轮胎企业依然按照《管理办法》执行磨损超过1.6mm收取磨损费的规定;锦湖、韩泰、固铂三个轮胎品牌按照《理赔要求》执行磨损超过2.0mm收取磨损费的规定;邓禄普和马牌则是在剩余花纹高于1.6mm的情况下，选择了向消费者全赔，不收取磨损费。

　　潜规则一：

　　使用不当成维权“拦路虎”

　　轮胎作为汽车最易磨损的部件之一，对于汽车性能和安全来说有着至关重要的作用。但在售后的过程中存在一个问题，如果轮胎出现问题，怎么辨别是使用的问题，还是本身的质量问题?

　　调查发现，一些厂商总是将“使用不当”作为规避法律责任的挡箭牌。而在这当中，也有相关的规定作怪。例如，调查中发现，由行业协会制定的《管理办法》列出了5类19种消费者“使用不当”的情形，其中甚至将“存放不当”和“装配不当”等原本可能是汽车厂商的责任也划归其中，并明确“因使用不当引起轮胎早期损坏，并由此造成人身、财产的，制造方(或销售方)不承担责任，有权拒绝使用方的赔偿要求。”

　　这样一来，作为没有分辨能力的一方，消费者在售后的纠纷面前，往往会吃亏。

　　潜规则二：报废轮胎翻新照卖

　　旧车可以重新翻新，轮胎照样也可以!尽管旧轮胎翻新能够提高环保水平与利用率，但并不是所有的旧轮胎都可以翻新的，而且存在一批没有生产资质的小作坊。一直以来，这些小作坊翻新报废轮胎成为市场中的顽疾。原本磨透、裂缝的废旧货车轮胎，经过打磨、粘补、硫化等简单工序，“摇身一变”就成了新轮胎。

　　虽然翻新报废旧轮胎被国家明令禁止，但仍有不少商家利用这个行当赚钱。这其中的原因就是因为利润大，技术含量门槛低。许多不法分子用一些禁止的旧方法来翻新，但求看不出来，而不求质量。而且，普通费者很难看出真假有什么区别，但是其危害却很大。

　　由于翻新的轮胎多数属于报废轮胎，轮胎中的钢丝断裂。因此，即使硫化后，轮胎表面看起来不错，但是寿命已经大打折扣了。作为消费者，如果无法辨别个中真伪，最好还是要到信得过的专卖店或4S店购买轮胎，以免买到翻新报废轮胎。

　　潜规则三：价格不明朗