是崇尚朴素还是偷工减料

日本人经过这么多年的市场经验终于开窍了，总算是想明白中国人需要什么样的车了。“No-frills”--丰田中国总经理大西弘致最近教给了我们一个新鲜单词。表面翻译为“朴素”，放在汽车领域，似乎“基本款”更为贴切。

 　　雅力士这样的小车，在日本、欧洲甚至包括喜爱大车的美国市场表现都不错，但到了中国，却只有跟在别人后面吃灰的份儿，大西弘致从中总结出了中国人对于汽车的兴奋点——“大气”，即使是小型车，也要搞出“大气”的感觉。其实，光大气还不够，如果熟悉中国人的流行语，应该听说过那个词“霸气侧露”，对，如果再来点霸气，就更爽了。

　　上海车展上展出的新雅力士和新威驰，不但尺寸加大，长相上也颇有“小霸王”的气质，从卖相上看，应该是中国买家们的菜。

　　大西弘致最近表示，丰田在中国应该靠“No-frills”的小型车，打破在这一级别灰头土脸的境遇。什么是“No-frills”的汽车?说好听些就是“够用就好”，说难听些就是“偷工减料”。汽车也差不多，壳子再好看，如果钢板次一等、焊点省一些，恐怕买家也未必划算。

　　“No-frills”，让人想起“简单的大车”。2004年，大众引入中国的小型车POLO销售惨淡，几入绝境，几次被动议从生产线上拿下，时任大众CEO毕睿德从中悟出一个门道：“中国消费者只喜欢简单的大车，不喜欢复杂的小车”。

　　快10年过去了，日本人才悟到这一点，可见对于中国汽车市场的理解，日本人还是远远比不上德国人。

　　不但比不上德国人，跟美国人比起来，日本人也算是相当迟钝了。现在，中国小型车销量王是通用旗下的雪佛兰赛欧，2010年上市，起价5万多人民币。一个合资品牌，一个“大气”的外观，居然比自主品牌都便宜，这一点，日本人自叹弗如，即便是下决心“No-frills”，丰田也绝不能想象自家小型车的身价可以放到如此之低。

　　说起来，大众是合资巨头们的好老师，教了一帮好徒弟，让他们放弃“国际化”，转而专攻“中国版”。丰田、本田一向以为，把国际化的车型拿到中国来就足够了，结果，先是在“精品小车”项目上吃了苦头，接着又在中级车上连连败退。看着中国车市上红极一时的大众朗逸、新宝来，再看着气势汹汹的新桑塔纳、新捷达，日系车的“中国化”之路是一步赶不上，步步赶不上。

　　大众像搭积木一样，随随便便就能搭出若干种新车，零部件大量通用，外观唬人、技术貌似也算先进，成本还很低。在POLO上，大众已经掌握了在“国际版”车型上降低成本的秘诀;在朗逸和新宝来上，大众又获得了开发低成本车型的秘笈;现在推出的新桑塔纳和新捷达，表明大众已经打通任督二脉，随心所欲地用“模块”大法设计制造廉价车型了。