城镇化的推动/自主品牌受压 中国车市何去何从(2)

　　汽车市场的增长是即刻见效的，增长30%的话，那么就必然会在道路上多出30%的车辆来。但是交通拥堵却是只能缓慢改善的。不说道路交通设施的硬件的改善需要大量的投资以及比较长的建设周期，最困难的是交通文明建设的改善。

　　2013年，中国的交通法规执法力度大大加强，但是即使如此，要想在短时间内改善交通文明，也并不现实。

　　因此，一个比较低速的，与交通环境改善相适应的汽车市场增长速度才是最合适的。

　　环境污染的矛盾

　　有人经常抱怨自己所在城市的环境污染问题，但是当前环境污染的来源之一就是汽车的尾气排放。随着汽车社会汽车保有量的增加，汽车对于环境污染的伤害越来越深。

　　固然，现在政府正在推动新能源汽车产业的发展。但是从目前的新能源汽车市场政策实施效果来看，新能源汽车要想大规模实现销售还需要很长的时间。

　　即使如《节能与新能源汽车产业发展十二五规划》所强调的那样，2015年实现新能源汽车累计产销量50万辆，2020年实现新能源汽车产销累计500万辆，这对于汽车的尾气排放改善也并没有太大的实质性的意义。

　　因为，到2015年，中国的汽车保有量会突破2个亿。到2020年，中国的汽车保有量会突破3个亿。在这么多的汽车保有量中，区区50万、500万的新能源汽车又能够起到多大的作用呢?

　　但是，我们可以追求汽车市场的一种低速增长，给新能源汽车市场的发展腾出更多的时间。其实，如果有更好的市场推广模式，随着新能源汽车技术的提高，新能源汽车市场在十年以后必然会有巨大的发展。

　　城镇化给汽车市场带来的汽车市场增长的动力并不是集中爆发式的，但是如果政府在此基础之上再来推出一些不合时宜的刺激政策，那么对于中国汽车市场的发展、汽车社会的发展将带来背道而驰的后果。