恶劣天气作祟 沈阳至哈尔滨列车电网被冻住停车近9小时

时间:2020-11-20 18:06:54 来源:赢家财富网
  原标题:恶劣天气作祟 沈阳至哈尔滨列车电网被冻住停车近9小时 

  最近一段时间,各地都开始了降温,尤其是在东北地区,降温尤其严重,又是刮风又是下雨,最终迎来了大雪!不过,景色是真的没,雪后的东北、哈尔滨等地,美的不行!但,麻烦也来了,这不沈阳至哈尔滨列车电网被冻住停车近9小时,先是大雨然后下雪,最终列车都跑不动了!这是怎么回事呢?列车电网是什么,为什么会被冻住?下面赢家财富网就带大家详细了解一下。

  沈阳至哈尔滨列车电网被冻住停车近9小时具体咋回事?

  11月19日,张女士乘坐K567次列车从沈阳上车前往哈尔滨,途径四平的时候,铁路接触网上出现冰流,导致车辆无法供电行驶。张女士在晚点近9小时后,到达哈尔滨。至于说为什么会被冻停车,是因为事发之前哈尔滨连续下了一夜的大雨,气温骤降十几度,随后又开始下雪,然后就把电网冻了!

  列车电网是什么?

  1879年出世的世界第一台电力机车,是利用两条铁轨之间的第三条轨将电力引进机车里的。随着电力机车的发展,要使它跑得快,运载量大,就得提高电力机车供电系统的电压和功率,因而需要使用高压输电线和变电装置。在这种情况下,就不能再使用设在地面上的第三条轨供电的方式了,因为这既不安全,又给使用带来不便。

  1881年,德国试验成功一种适合以高压输电线供电的电力机车新的供电系统,叫做“高架接触网”供电系统,也就是将电力机车的供电线路由地面转向空中。实际上,这种供电系统和现在城市中的有轨电车相似,在车顶上装着一条“长辫子”。它与以前使用蓄电池的电动机车的主要不同在于,它自身不带电源,由电厂供电,所以机车的结构比较简单,但需要一套供电设备。

  这种装有“长辫子”的火车,依靠装在车顶上的受电弓子把电力从架在空中的电线上引到机车里。高压输电线送来的电是高达110千伏的三相交流电,必须经过牵引变电所变成25千伏的单相交流电,方能供机车使用。因此,在电力机车行驶的铁道沿线上,每隔50公里左右设一个牵引变电所。变电所的电又被送到邻近的沿线接触网上,通过机车上的受电弓将交流电引到机车的整流器上,把交流电变成直流电,使直流电动机旋转,再经过一套传动装置,带动车轮转动,机车就会跑动起来。

  电力机车虽然问世较早,但直到20世纪60年代才开始受到人们的重视,被大量普遍地使用起来,已成为铁路机车家族中的佼佼者。

  机车蓄电池供96V启动,80KW启动发电机。启动发电机发动机车柴油机,柴油机运转带动同步主发电机运行,45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁,主发电机正常发电,(当柴油机运转后 启动发电机转成他励发电机运行发出110V恒定直流电,供给空压机以及一些机车辅助设备,另外再给机车蓄电池充电),同步主发电机发出三相交流电,经过主整流柜,供给六台直流牵引电机,最后,机车启动。

  电力机车是从接触网获取电能,再利用牵引电机驱动的机车,是非自带能源式的机车。随着电力机车的发展,要使它跑得快,运载量大,就得提高电力机车供电系统的电压和功率,因而需要使用高压输电线和变电装置。在这种情况下,就不能再使用设在地面上的第三条轨供电的方式了,因为这既不安全,又给使用带来不便。

  而列车电网就是为列车供电的电线所组成的网络,而这个网络一旦被冻住,列车得不到供电自然也就没办法跑了!在哈尔滨遇上那么恶略的天气,沈阳至哈尔滨列车电网被冻住停车近9小时,也属实很正常了!

投稿:chuanbeiol@163.com
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