恶劣天气作祟 沈阳至哈尔滨列车电网被冻住停车近9小时

　　最近一段时间，各地都开始了降温，尤其是在东北地区，降温尤其严重，又是刮风又是下雨，最终迎来了大雪！不过，景色是真的没，雪后的东北、哈尔滨等地，美的不行！但，麻烦也来了，这不沈阳至哈尔滨列车电网被冻住停车近9小时，先是大雨然后下雪，最终列车都跑不动了！这是怎么回事呢？列车电网是什么，为什么会被冻住？下面赢家财富网就带大家详细了解一下。

　　沈阳至哈尔滨列车电网被冻住停车近9小时具体咋回事？

　　11月19日，张女士乘坐K567次列车从沈阳上车前往哈尔滨，途径四平的时候，铁路接触网上出现冰流，导致车辆无法供电行驶。张女士在晚点近9小时后，到达哈尔滨。至于说为什么会被冻停车，是因为事发之前哈尔滨连续下了一夜的大雨，气温骤降十几度，随后又开始下雪，然后就把电网冻了！

　　列车电网是什么？

　　1879年出世的世界第一台电力机车，是利用两条铁轨之间的第三条轨将电力引进机车里的。随着电力机车的发展，要使它跑得快，运载量大，就得提高电力机车供电系统的电压和功率，因而需要使用高压输电线和变电装置。在这种情况下，就不能再使用设在地面上的第三条轨供电的方式了，因为这既不安全，又给使用带来不便。

　　1881年，德国试验成功一种适合以高压输电线供电的电力机车新的供电系统，叫做“高架接触网”供电系统，也就是将电力机车的供电线路由地面转向空中。实际上，这种供电系统和现在城市中的有轨电车相似，在车顶上装着一条“长辫子”。它与以前使用蓄电池的电动机车的主要不同在于，它自身不带电源，由电厂供电，所以机车的结构比较简单，但需要一套供电设备。

　　这种装有“长辫子”的火车，依靠装在车顶上的受电弓子把电力从架在空中的电线上引到机车里。高压输电线送来的电是高达110千伏的三相交流电，必须经过牵引变电所变成25千伏的单相交流电，方能供机车使用。因此，在电力机车行驶的铁道沿线上，每隔50公里左右设一个牵引变电所。变电所的电又被送到邻近的沿线接触网上，通过机车上的受电弓将交流电引到机车的整流器上，把交流电变成直流电，使直流电动机旋转，再经过一套传动装置，带动车轮转动，机车就会跑动起来。

　　电力机车虽然问世较早，但直到20世纪60年代才开始受到人们的重视，被大量普遍地使用起来，已成为铁路机车家族中的佼佼者。

　　机车蓄电池供96V启动，80KW启动发电机。启动发电机发动机车柴油机，柴油机运转带动同步主发电机运行，45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁，主发电机正常发电，（当柴油机运转后 启动发电机转成他励发电机运行发出110V恒定直流电，供给空压机以及一些机车辅助设备，另外再给机车蓄电池充电），同步主发电机发出三相交流电，经过主整流柜，供给六台直流牵引电机，最后，机车启动。

　　电力机车是从接触网获取电能，再利用牵引电机驱动的机车，是非自带能源式的机车。随着电力机车的发展，要使它跑得快，运载量大，就得提高电力机车供电系统的电压和功率，因而需要使用高压输电线和变电装置。在这种情况下，就不能再使用设在地面上的第三条轨供电的方式了，因为这既不安全，又给使用带来不便。

　　而列车电网就是为列车供电的电线所组成的网络，而这个网络一旦被冻住，列车得不到供电自然也就没办法跑了！在哈尔滨遇上那么恶略的天气，沈阳至哈尔滨列车电网被冻住停车近9小时，也属实很正常了！