一位机长的东南亚航线记忆：需特别注意天气因素(2)

    海面迫降的标准流程主要为：“解除自动驾驶改为手动驾驶”-“启动紧急民航通讯频道，向最近的飞航情报区区管中心发出紧急求救信号"Mayday"以及目前的坐标，高度，速度，损坏情况，空地通讯频率”-“通知客舱机组人员做好迫降准备-副机长进行非常规情况着陆检查”-“清空油箱中的大部分燃油以在降落时获得较大浮力”-“襟翼放至30度”-“降低接近速度，使发动机转速维持在较低的水平”-“保持10-12度（较大）的下滑角”-“逐渐降低油门直至降落”-“迫落前关闭所有交流电设备”。

    但在紧急情况下，驾驶员不能按照标准程序水面迫降，比如放油和调整角度，飞机发动机排气温度几百度高温，进入海面后，发动机周围水将立即沸腾，在水下密闭情况下，又产生巨大沸腾膨胀的力量，发动机容易发生爆炸，并引起一连串的油箱爆炸。

    飞机结构损伤？

    对于飞机失联的原因，21世纪经济报道记者联系多位机长后获得的一致回应是：“从吉隆坡飞北京航线，近几年并未出现不安全情况。飞机从35000英尺高空出现雷达和通讯同时消失，一定是遇上了非常紧急不可控的情形。”

    首先从马航失事飞机年限的判断，此架波音777-200ER飞机是仅11年的机型，与中国民航使用中的飞机机龄比较，处于中等偏下的使用水平，远未到达30年的限制标准。

    而以机组人员的配置看，该班机长有18000小时飞行时间，是非常成熟的驾驶员。而副机长2700小时，等于中国标准3年飞行时间，亦达到标准。且777-200机型是波音公司引以为豪的机型，目前中国国内民航中使用较多的是777-200ER的升级型机型——777300ER，是双发飞机里 的机型，可以实现地球上任意两点的直飞。