在海底炸隧道是什么体验？探访世界最深海底隧道工程(3)

　　接着在岛的地面上引爆炸药，从上往下把岩石轰开，扩大竖井的口径。一台大型挖掘机把炸出来的碎石推进下方尚未爆破的窄段，岩石像袜子顺着洗衣溜槽一样滚向底部的隧道，卡车再把碎石拉走。这个过程分阶段进行，每一轮把通道再挖深一截。全部完工后在竖井壁上安装钢筋加固。

　　在下面，我站在一根通风竖井的导向钻孔正下方。头顶的洞穴高耸--一座奇异而美丽的大教堂，嶙峋的岩壁在灯光中投下阴影。

　　除了有毒空气，这种史诗级工程还会带来一些出人意料的危险。比如 Rogfast 建成后开车穿过大约需要 30 分钟。听着不长，但设计者担心单调的环境可能把一些司机催睡。

　　他们在吕菲尔克隧道上就碰到了这个问题--作为目前世界最长的海底公路隧道，它一直是 Rogfast 这个"大弟弟"的试验场。吕菲尔克在隧道中段开辟了一个大厅来打破单调，用彩色灯光照亮，颜色每天变。Rogfast 建成后也会邀请艺术家做类似的事，用灯光、色彩和造型让司机保持清醒。

　　还有环境风险。爆破产生的那些碎石怎么办？工程师估计总量约 850 万立方米，够填满 2500 多个奥运标准泳池。目前的办法是运回地面，用来造新陆地。项目用了一艘巨型驳船，能从中间裂开、一次性倾倒 350 吨碎石。

　　但往水里加碎石颗粒可能让鱼呼吸困难，Implenia 的环境负责人伊丽莎白·奥斯特达尔·保伦（Elizabeth Austdal Paulen）说。她也是我在那趟颠簸的渡轮上的同伴--那条渡轮航线很快就要被淘汰了。她的团队实时监测水中颗粒物含量：如果数值过高就暂停倾倒，等新碎石沉到海底再继续。目标是保护当地经济支柱之一的龙虾捕捞业，以及保护鳕鱼的繁殖期--我去的时候正赶上这个问题。

　　最后当然还有干这些爆破、挖掘和搬运工作的人自身面临的各种危险。或者说，那些内心九岁小孩正在越来越兴奋地期待接下来会发生什么的访客，面临的危险。

　　该炸了

　　在被允许进入地下之前，我必须参加一场简短的安全培训。我了解到在那么深的地方有很多危险。比如火灾可能爆发，盐水对电子设备的腐蚀会加剧火灾风险。就在我去的前一周，隧道网络深处有一辆车着了火。"你必须时刻保持警觉，"Skanska 的项目负责人安妮·布里特·莫恩（Anne Brit Moen）说，"那是非常非常恶劣的环境。"

　　培训结束后我拿到了一套荧光工作服、安全帽（内置耳罩）、手套、护目镜和加固靴子。有人教我怎么使用车里备着的氧气面罩，还给了我一个揣在口袋里的设备，它能在控制室的屏幕上实时显示我的精确位置。这个设备同时也是个人警报系统：如果它振动并亮蓝灯，说明马上要爆破了，我必须找到安全位置；如果它振动并亮红灯，嗯，那就是坏消息了，该撤离。

　　但万一我撤不了--在太深的地下。那就有第二个选项，不太好玩的那种。有人教我怎么进入救生舱。这些金属箱子大小跟一辆大号面包车差不多，能挤进去大约 16 个人，里面有巧克力、水、无线电设备、除颤器和够用 24 小时的氧气。开车穿过隧道的时候我看到它们散布在各处。最坏的情况下，我应该跑到最近的一个，钻进去，坐下来，等待救援。

　　"如果你第一个到救生舱，按住绿色按钮 15 秒释放气压，"Implenia 项目经理凯蒂尔·米克勒博斯特（Ketil Myklebost）说，"然后关上舱门，坐下来，保持冷静。"

　　在我到达之前的几个小时里，一台巨大的"凿岩台车"在掌子面上钻出了多达 180 个深孔。孔的数量、角度、深度和间距用软件提前计算好，但在现场还要微调--这次钻了将近六米深。我爬上台车，在屏幕上看钻孔分布图，再对照面前那面 12 米多高、12 米多宽的巨大岩壁。

　　孔里已经灌满了爆炸浆料。（有人开玩笑说如果沾到衣服上我在机场会被当成恐怖分子）我看着工人们站在一种升降平台上，给每个孔装上雷管，确保所有雷管都用导线连在一起，准备好远程引爆。

　　这时我口袋里的个人设备开始振动。掏出来一看，它在闪烁着蓝灯--这代表着爆破要开始了。

　　我需要退多远？"这个方向 500 到 600 米都是危险区，但如果你在拐弯后面可以近一些。"挪威公共道路管理局项目经理斯韦宁·布鲁德（Sveinung Brude）说。

　　我站在负责引爆的工人旁边，引爆器看起来像一个带天线的小公文包，他轻轻按下了按钮。

　　冲击波比声音先到，我的胸腔在震动。头几毫秒是一记猛烈的闷击，瞬间把感官打懵了，紧接着是一阵翻滚的、揉皱了一样的闷雷。