新能源车越来越多，混动车加油频次降65%，加油站如何转型？

　　深圳南山区的新深易捷综合能源基地站，2023年之前还是标准的传统加油站，日均成品油销量超过12吨，是片区里的明星站点。到2026年站长统计站点营收结构，油品收入占比已经跌破60%，剩下的收入来自换电站、AI无人便利店、全自动洗车和配套的司机之家服务。

　　这个变化不是这家站点的个例，从浙江嘉兴的南湖第三加能站，到衢州全域覆盖的1337个配套充电桩，再到2026年2月香港刚刚投用的首座油电一体化加油站，全国不同区域、不同属性的站点都在同步发生类似的转型。

　　这不是零散的个别改造事件，而是低油耗混动车型大规模普及之后，正在国内全面上演的补能基础设施多能化重构现象。背后的核心驱动逻辑非常清晰：混动车型没有彻底淘汰用油需求，但直接把车主的加油频次拉低了65%以上，传统加油站靠单一卖油就能盈利的百年生意逻辑，已经从根上被打破。

　　油品消费加速见顶，站点洗牌潮已经启动

　　最先显现的变化是传统成品油供需的结构性过剩。

　　根据国家能源局数据，2025年国内成品油消费量较2019年峰值下降12%，其中汽油消费量降幅超过18%，中国石化联合会调研显示，国内单站日均加油量已经从2019年的12吨左右降至2025年的不足8吨，两桶油单站年加油量较峰值下滑约30%。

　　不同位置站点受冲击的程度差异极大：

　　城郊、国道边的民营油站受影响最严重，六成站点销量下滑三成已是常态，部分站点汽油销量较峰值下降超50%，原本依赖的物流重卡客群正在快速向新能源重卡切换

　　城区站点车流量普遍下滑12%-20%，北京、苏州等一二线城市的核心城区站点，高峰时段排队的场景已经基本消失

　　目前高速加油站受影响相对较小，但随着5C增程技术普及，混动车型可以实现"长途也用电"的模式，未来几年高速站点的油品销量也会出现明显下滑

　　中石油《十五五行业发展报告》直接给出明确预判，未来4年国内成品油消费将锐减23%，全国将有2.7万座油站因客源流失关闭，成品油消费不存在平台期，达峰后就会直接进入加速衰退阶段。

　　传统油站集体向综合能源枢纽转型

　　单一卖油的生意已经走不通，占据城市核心区位的加油站正在快速拓展服务边界。截至2025年底，全国已经有超过3.2万座加油站加装充电桩，占全国加油站总量的27%，相当于每4座加油站里就有1座不再只销售汽油。

　　已经落地的标杆站点已经给出了清晰的转型样板：嘉兴南湖第三加能站是国内首座超大型"油电光储服"一体化枢纽，除了全品类油品供应之外，还配备了23把快充枪、8把超充枪和1把液冷超充枪，配套127.53kW光伏发电系统和261kW储能柜，同时叠加洗美、爱心驿站等服务，覆盖油车、新能源车、物流重卡的全场景补能需求。

　　政策层面也在为转型铺路，商务部明确将出台针对全国11万座加油站的转型专项举措，推动站点向"油、气、氢、电、服"一体化升级。攀枝花、滨州等地已经率先落地真金白银的补贴，对新建加氢站、公共充电桩直接给予建设和运营补贴。

　　当前加油站非油品业务营收占比还处于较低水平，中石油2025年非油品营收仅占总营收的0.82%，但随着服务场景的不断拓展，这块业务未来会成为站点盈利的核心支柱之一。

　　全链条配套服务同步完成适配升级

　　混动车型的普及，除了倒逼油站转型之外，还带动了整个出行基建的配套升级。

　　补能网络端，车企正在主导高密度高功率快充网络的铺设，比亚迪计划2026年底建成2万座闪充站，截至2026年4月已经覆盖全国311座城市，实现一线城市3公里补能半径，完全适配插混车主日常通勤用电的需求，不用再专门绕路找充电站。

　　维保服务端，差异化的混动专属服务已经全面落地，第三方连锁服务商兔师傅已经推出针对丰田、比亚迪等品牌的混动专属保养套餐，配备混动专用诊断仪，技师接受混动系统专项培训，覆盖逆变器冷却液检查、能量回收系统刹车保养等混动特有项目。

　　比亚迪等主机厂也明确要求授权4S店配备混动车型专用检测设备，技师必须通过混动技术专项认证才能上岗。