张雪机车夺冠背后政府该怎样支持企业？重庆两江新区为其规划新基地！(2)

　　100cc-150cc的小排量车型，出厂价几千块，卖到东南亚、非洲、南美，拼的是便宜。品牌溢价几乎没有，利润薄得跟纸一样。

　　到了2018年，重庆摩托车产量跌到不足400万辆，国内市场占有率从约40%萎缩到5%。低端路线走到了尽头。

　　转折是从高端化开始的，重庆市政府2024年发布规划，提出到2027年建成千亿级摩托车产业集群，总产值目标1400亿元，年产量800万辆。

　　核心策略就是从卖便宜车转向卖好车。

　　2025年的数据已经能看到效果了，全年产量785.7万辆，占全国35.5%，重新回到全国第一。

　　出口610.9万辆，占产量77.8%，全国出口十强里重庆企业占了五家。上半年产值536亿元，同比增长27.9%，对全市工业产值增长的贡献率达到33.5%。

　　产量在涨，更重要的是产值在涨。产量增长23%，产值增长28%，说明卖出去的车单价在提高，这就是高端化的直接体现。

　　张雪机车就是这一波转型里冲得最快的。

　　500RR售价约3万，820RR高配版售价超过6万，跟以前几千块一台的出口车完全不是一个物种。而且820RR-RS能在WSBK上赢，说明它的技术水平已经能和国际一线品牌正面较量了。

　　WSBK这个赛事在摩托车行业里的分量，可以类比F1之于汽车行业。能在这个级别的赛场上赢，不是光靠车手技术好就行的，赛车本身的发动机性能、车架刚性、电控系统、悬挂调校必须全部到位。

　　过去这些技术几乎都被日本和欧洲企业垄断。本田、雅马哈在赛车领域投了几十年的研发费用，杜卡迪光一个赛季的研发预算就是小公司好几年的营收。

　　张雪机车成立两年就能在技术上追平甚至超越，背后是中国摩托车供应链这些年积累的制造能力在支撑，发动机铸造、精密加工、电控芯片，重庆本地都能配齐。

　　这就是两江新区愿意给新基地的原因，一家能在世界赛场上证明自己的企业，它的品牌效应能拉动整个产业链的价值提升。

　　张雪机车用的零部件，很大一部分来自重庆本地的供应商。赛车赢了，这些供应商也跟着镀了金。

　　这套逻辑和汽车产业非常像，特斯拉在上海建超级工厂，带动了整个长三角的新能源汽车供应链升级。张雪机车在两江新区扩产，对重庆摩托车供应链的拉动效应，虽然规模小得多，但逻辑是一样的。

　　当然也要看到风险，张雪机车2025年全年还亏了2278万元。研发投入6958万，占营收9.33%，这个比例在制造业里算高的。

　　高投入、高增长、暂时亏损，这是典型的成长期企业特征，能不能跑通，取决于规模效应什么时候起来。

　　2026年目标5-6万台，产值冲18亿元；2027年破10万台，推电动车型；2028年冲20万台，电动产品要开始盈利。

　　这条路线图的关键在于产能能不能跟上需求。两江新区这次的新基地规划，就是在关键节点上补上产能这块短板。

　　结尾

　　从14岁修车学徒到39岁WSBK双冠，张雪用了25年。

　　从一个人的梦想到一座城市的产业升级押注，中间连接着的是重庆400多家零部件企业和那条从核心部件到整车制造的完整产业链。

　　赛道上赢了一场比赛，赛道下赢的是市场对中国高端摩托车的信心。

　　张雪用自己的信仰完成了这份壮举，重庆政府也用实质的行动来给张雪再添一把火！