汽车门把手强制性国标发布！全隐藏式门把手将不复存在吗？

　　最近，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB48001-2026）正式发布，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准，将于2027年1月1日起实施。

　　规定的主要内容：

　　这可以看作是全球首个专门针对车门把手的强制性安全标准，也是中国在汽车安全细分领域开始从跟随者变成规则制定者的一个重要标志。

　　官方口径对这个标准的概括是：标准明确规范了车门把手的机械释放配置、开启车门、布置区域、操作空间，以及车门内把手标志和操作说明要求，重点解决事故后无法开启操作不便、识别性差等问题。

　　拆开来看，主要有几条硬性要求，这是条强制性国家标准！适用范围包括M1类乘用车、N1类轻型货车和多用途货车的车门把手，其他车型可参照执行。实施日期：2027年1月1日。

　　并且设置了分阶段过渡期，2027年1月1日起，新申请型式批准的车型，基本要满足标准的大部分要求，有的技术细节，如手部操作空间等，给了几个月缓冲。从2028年1月1日起，新申请车型就要全部条款达标了。从2029年1月1日起，已获型式批准、在售车型必须全部符合标准。

　　这意味着现在的新车就得立即按新规造，原本已经出来的老车型还有两年的缓冲期。

　　国家标准规定，每个车门都必须配备可机械释放的车门外把手。即便车辆带有电子控制、自动弹出等装置，在碰撞、起火、电池热失控等事故后，即使完全断电，也要能通过机械方式单次或重复操作打开车门。

　　外把手位置和操作空间必须满足最小尺寸，外把手要预留一定深度的可抓取空间，救援人员或车内乘员可以直接徒手发力拉动，而不是去找一个隐藏在缝里的电子触控点。

　　且在强度要求上，规丁外把手在试验中要能承受不小于500牛的外力而不断裂、不脱落，试验后仍能正常开启车门。

　　也就是说，外门把手功能性更重要，不能只是装饰用的科技感，必须在撞车、起火、断电后能是拉得动的机械零件。

　　这也意味着，完全平齐车身、依赖电机弹出的全隐藏式门把手在新车上基本要退出历史舞台了，虽然标准全文没有直接写禁止隐藏式门把手这几个字，但这个标准出来后，也就意味着目前流行那种没电就弹不出来的纯隐藏设计，自然就被排除在外了。

　　对车门内把手，标准也做了很细的规定，每个车门至少要有一个独立机械释放内把手，操作任一内把手都能单独开启对应车门，不受其他系统影响。

　　内把手安装位置要直观可见、无遮挡，靠近车门边缘，并处于乘员座椅R点前方150mm/高度0-680mm的范围内，让乘员在紧急情况下凭直觉就能摸到。

　　内把手必须有永久性图形标识，图形尺寸至少10mm×7mm，文字高度不小于6mm，保证黑暗、烟雾、慌乱中，一眼能认出哪个是开门的。强度方面，要能承受一定外力，试验后仍然能正常解锁。

　　标准发布的原因

　　其实门把手只是个造型件，为什么要上升到强制性国标呢？过去那么多年从来都没有过的呀。

　　原因就是，门把手的多样性已经从造型设计触及到安全短板的问题了。

　　过去几年，新能源车大规模采用隐藏式或全平门把手，设计上更科技感、整车风阻更低，看起来更流畅、简洁。

　　但在真实事故场景里，它却暴露出了风险，当车辆碰撞后断电，电子门把手弹不出来，车内外都打不开门。极端低温环境下结冰、卡滞，触控式、按压式结构识别困难，外人救援不知道该按哪里。还有某些结构强度不足，受力变形后连应急机械结构也被卡死。

　　种种问题，促使了这次国标的出台。

　　2025年，特斯拉多起事故在美国被起诉，起火后车门无法打开，乘员被困车内，美国国家公路交通安全管理局已对特斯拉车门系统展开调查，涉及约17.4万辆车。海外多起ModelS、Cybertruck事故中，官方调查与媒体报道都提到车门电子系统在碰撞后失效，手动释放机构难以快速找到或被结构挤压，导致乘员和救援人员在关键几分钟里束手无策。

　　在中国市场，2025年，一起小米电动车在成都撞击起火事故中，旁观者无法打开车门，司机最终葬身火海，这起事故被多家媒体点名为推动中国出台新规的重要触发事件之一。