感慨万千！15元一份的现炒绿皮火车餐，正在春运路上消失(2)

　　当然，最初的餐车并不便宜，大部分乘火车的普通人，也只能自带干粮度过漫长的铁路旅程。改革开放后，火车里出现了用长方形白铝饭盒装的盖浇盒饭，让吃惯干粮的普通人得以大快朵颐。直到20世纪90年代，各地餐车开始实行承包责任制，火车餐才正式进入普通人的视野之中。只不过，因为食材质量参差不齐，餐车出品时好时坏，这时候火车餐得到的往往是抱怨多于赞叹。

　　最早的铁路盒饭是用长方形白铝饭盒装的盖浇盒饭，老一辈人还记得"饭盒吃完后得回收"。（图/《陌生的朋友》）

　　这几年绿皮餐车重新得到关注，除了铁路部门对食品安全管理和餐饮服务品质的重视外，也缘于当代人对预制菜、对流水线出餐、对"科技与狠活"料理的思考。冷链盒饭和方便面也许仍然是主流，但在一口有镬气、有温度的好菜面前，自然不会得到太好的评价。

　　怀念绿皮餐车，怀念快时代的慢生活

　　人生在世，吃喝二字。吃是中国人的头等大事，哪怕是在火车上也不会改变。

　　虽然不同餐车的出餐水准不尽相同，个别餐车制作的菜品甚至令人"拔草"，但随着绿皮车数量变得越来越少，反倒让人打卡品尝的欲望愈发高涨。

　　社交媒体里，不少人分享绿皮火车餐车的就餐体验。（图/社交媒体截图）

　　而在另一边，当绿皮餐车被发掘为旅途上的美食宝藏后，更多人将目光关注到成为出行主流的高铁动车上--作为科技含量更高的工业明珠，为什么容不下色香味俱全的热菜？

　　可能是旅客对高铁盒饭的吐槽持续不断，铁路部门也在努力做一些创新和尝试。前几年，不少高铁已经推行外卖订餐，也变着花样推出冷餐轻食、手打柠檬茶等新产品，甚至还召集研发人员调配高铁奶茶。万事开头难，虽然这些新产品获得的口碑不一，但好歹也走出了第一步，摆脱了"坐高铁只能吃贵价冷链盒饭"的尴尬。

　　而真正的热菜，最近也已经低调回归。

　　今年春运前夕，途经深圳北站和广州南站的高铁餐车里，出现了热气腾腾的现炒粤菜和湘菜套餐。国铁广州局介绍，这些菜品在车站附近的热链餐食供应点的厨房里烹制完成，随后通过保温配送至高铁餐车上，确保送达时餐品中心温度不低于60摄氏度--换言之，当这份便当送到作为乘客的你面前，依然是一份色香味俱全的现炒热菜。

　　春运前夕，位于深圳北、广州南两大枢纽车站的热链餐食供应点启用，旅客坐高铁也能吃上色香味俱全的现炒热菜。（图/视频号@广州铁路）

　　能在高铁动车里吃上热腾腾的现炒热菜，毫无疑问是颠覆性创新。只不过，热菜是吃上了，但也只是在高铁上那一排排高密度的座椅里匆匆果腹罢了--时速最高可达350公里的高铁，将动辄数十小时的旅行时间大幅压缩，似乎也一同压缩了那份可以安心享用美食的、慢下来的松弛感。

　　试想一下，价格不菲的热菜套餐吃到一半，耳畔就传来"列车即将到达……"的到站语音播报，"请要下车的乘客提前到车门处守候"一字一句敲打在心头，看着身旁的人从上个站刚离站就早早排起了下车的队伍，即便和目的地的距离仍然足够从容地吃完一顿饭，此时的你也很难不狼吞虎咽起来，对步履匆匆的节奏表达出应有的尊重。

　　而在绿皮餐车上，只要你愿意，可以从容体验的远远不只是美食。

　　有网友在Z99/100停运之前特地前去打卡，发现坐在明亮的绿皮餐车里的体验和在高铁上完全不同："餐车座位有限，和别人拼桌吃饭在所难免。但也正因为这种机缘巧合，我不仅能吃上热气腾腾的家常菜，还有机会和大江南北的同路人一起点评菜肴，在短暂的时空里靠美食交错，甚至还认识了新的朋友。"

　　这种人与人之间"没有边界感"的温热和畅快，在日行千里的高铁里几乎不会出现。即便真的有这种温热，最后得到的也只是旁人的斜视和愤怒。高铁的旅途里似乎只容得下"安静"这唯一的选择，我们的耐心和热情也在风驰电掣下，逐渐变成"一点就着"的消耗品。

　　对生活在低速区的群体来说，这些绿皮火车里的火车餐更是支撑他们体面回乡的省钱选择。当便宜实惠的现炒盒饭被昂贵的高铁精致餐取代，当乘坐火车的地点从市中心搬到远郊，这段铁路旅途对他们来说，想必是一种带着饥肠辘辘的苦涩。