汽车3.0时代 能活下来的是长安 长城还是比亚迪?
正如厄尔尼诺的吊诡,关于中国车市走向的论调在5月短短的一个月内,从微增长到拐点,形势“急转直下”,比528的大盘跌得还快。无论是经济下行抑制,还是所谓的股市投机,总之车企的日子愈发艰难。
在艰难的时局下,中国汽车行业发展正在进入一个全新的发展阶段。合资品牌在打性价比,中国品牌在比颜值高,技术产品同质化,细分市场空间小,各车企面临更加激烈的竞争。中国消费者不再被轻易忽悠,在关注产品、技术、服务的同时,也会将眼光更多的放在企业的格调上。
最近,连续看到两个中国品牌车企兜售情怀的企业文化宣传稿件,一为长安,一为比亚迪。正所谓文如其人,长安的文宣也如长安一贯的作风一样四平八稳,一副少林武当、武林正宗的做派。相比之下,比亚迪的宣传口径就相对更加轻松,回忆过去,艰难的起步忘不了,字里行间透露出来的都是跳跃。
与文宣相对应的,是两个车企面对市场困境不同的作为。最近,长安多次强调不“跟风”降价。事实上,长安不降价,并不是因为不跟风,而是其各个级别的主力产品CS75、CS35、逸动、悦翔V7、新奔奔等要么一车难求,要么新车型上市不久,要么销量坚挺,销量让其有足够的底气不降价。而诸如睿骋这类该降的产品早就降了。总之就是降无可降,为何要降?反观比亚迪,上海车展全新能源阵营参展,抛出“7+4”布局战略,对新能源的这股子执着和狠劲,让人不得不抱拳道声佩服。最近,比亚迪方才在去年下半年上市的大7座SUV S7,在销量坚挺的情况下,短短半年时间就推出了升级版,新增1.5T车型抢市场。
事实仿佛在证明,长安、比亚迪们情怀宣传不同,经营作为也不同。籍此不同,消费者可以对车企的造车传承和态度做出不同的判断,找到自己的价值归属。
如果说拼性价比的野蛮生长阶段是中国汽车行业的1.0,讲究品质和服务是2.0的主要特征,那么,中国汽车行业正在进入的,就是品牌价值认同为尊的3.0时代。车企要想在市场中脱颖而出,不但要卖产品,也要卖情怀。只有附着品牌文化的产品,才是真正有吸引力的产品。缺乏价值归属的产品,一如成人动作片中的美女,可能成为原始欲望的对象,却很难成为消费者心中的女神。