李桂启：火车为什么向“西”开？

    “发展最大的回旋余地在中西部。”8月18日 考察兰渝铁路木寨岭隧道施工现场时指出，西部铁路开发是人民翘首以盼的，中西部正在接收东部产业转移。西部发展起来，拉动了就业，国家的就业就有更有希望了。（8月21日甘肃省人民政府网）

    西部铁路开发人民翘首以盼，总理谆谆嘱托并寄予厚望，对于中国铁路总公司来说是机遇更是挑战。如何回应人民的翘首以盼？如何完成总理的谆谆嘱托？笔者认为，铁路部门务必要牢记嘱托，坚持稳中求进，稳中有为，确保完成西部铁路开发任务。

    首先，火车向“西”开牵着西部“大开发”。西部地区自然资源丰富，市场潜力大，战略位置重要。但由于自然、历史、社会等原因，经济发展相对落后。要想富，先修路。以青藏铁路为例，这条被人们称为“天路”的钢铁动脉，2006年7月1日全线开通试运营后，75%的进出藏物资由铁路承担，成为沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的大通道。事实上，对于加快中西部和贫困地区铁路建设，总理一直挂念在心头。7月24日， 主持召开国务院常务会议，部署改革铁路投融资体制，加快中西部和贫困地区铁路建设。8月18日， 到兰渝铁路木寨岭隧道施工现场考察，仔细察看西部铁路建设规划图。他对相关负责人说，西部铁路开发意义重大，是人民翘首以盼的。再者，中西部正在接收东部的产业转移。铁路的建设对扶贫，以及产业的发展有意义，西部发展是中国最大的回旋余地所在。他说，西部发展起来，拉动了就业，国家的就业就更有希望了。

    其次，火车向“西”开连着“中国梦”。1840年鸦片战争前后，当时的爱国有识之士，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。1876年，中国土地上出现了第一条铁路，吴淞铁路。1919年,一代伟人孙中山在《建国方略》中，提出“交通为实业之母，铁路为交通之母”的 论断，并亲手绘制了宏伟的铁路建设蓝图，1925年3月孙中山临终前，仍不忘向在病榻边的同志嘱咐：“切记一定要开发我们的西部！”。鉴于历史条件，孙中山辉煌的铁路梦难以实现。新中国的成立，使人民的铁路梦有了实现的可能。新中国成立60多年、改革开放30多年来，我国铁路营业里程从建国初期的21810公里，到2012年底达到9.8万公里，居世界第二位；高铁运营里程达到9356公里，居世界第一位。铁路完成的旅客周转量、货物发送量、货物周转量、换算周转量居世界第一位。预计到2013年底，新增铁路营业里程5500公里，全国铁路营业里程将突破10万公里，高速铁路里程将突破1万公里。目前，中国已申请高速铁路专利900多项，关键装备国产化率已达95％以上。这也是100多年来中国惟一整体技术水平领先世界的行业，它为正在努力“实现中华民族伟大复兴的中国梦”的国人注入了强大动力。近现代以来，我们圆了民族独立梦，圆了百年奥运梦，圆了航天航母梦……，世界还将见证，一个更加美丽的中国梦将在我们手中梦想成真！