中国最北高铁已有新的进展

　　记者从中国铁路哈尔滨局获悉，9月5日13时，随着最后一榀重715吨，长32米箱梁精准落在指定位置，哈伊高铁（铁伊段）先行工程所有桥梁完成架设，为全线铺轨奠定坚实基础。—（摘自新华网）

 

　　哈伊高铁起自黑龙江省哈尔滨市，途经绥化市，终至伊春市，全线长299公里，设计时速250公里。铁伊铁路先行工程于2021年开工建设，是国内在建最北部的高速铁路，也是我国首条穿越多年冻土区的高速铁路。铁伊铁路全线施工区域最低气温可达零下40度，沿线分布富冰冻土、多冰冻土、饱冰冻土、含土冰层等14块岛状多年冻土带，最大冻深达7米。线路还穿越近50公里的原始森林、二级水源保护区和日月峡国家级森林公园等景区。

　　高速铁路对地质的要求非常苛刻，只有当工程场地拥有极高的稳定性，才可以开展高速铁路的建设，严禁在高烈度地区不稳定地块构建高速铁路，同时山崖崩塌地带、边坡失稳地带、易湿陷地带等影响高铁线路稳定性的不利因素都不能出现。

 

　　然而哈伊高铁线路就是这问题，沿线地质结构复杂，分布多处季节性冻土冻胀，敏感性大、稳定性差，气温变化易形成融沉，给施工带来极大难度，但是哈伊高铁是落实新一轮东北老工业基地振兴战略，对接“中蒙俄经济走廊”的重要交通基础设施。项目建成后，哈尔滨至伊春的铁路旅行时间将由现在的7小时左右缩短至2小时以内，将进一步完善我国东北地区高速铁路网，加快我国北部边疆地区与内陆发达地区的产业集聚、人员往来、外贸合作，为振兴龙江经济提供有力支撑，所以我们没有因为这些不利因素而放弃，而是迎难而上，中铁二十二局集团铁伊铁路先行工程项目负责人杨旭书说，建设过程中，施工单位攻克了松软土路基、冻土路基等多项技术难关，填补了多项技术空白，为我国冻土地区建设高速铁路积累了宝贵经验。—（叶凯悦）

 

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