邵东铁路货场投入使用，推进湖南运输结构调整

　　央广网邵阳3月22日消息（记者欧峰 实习生熊可怡 通讯员赵宇峰 张平华） 3月22日上午，随着一声汽笛的轰鸣，湖南省邵阳市邵东铁路货场投运后迎来的首列集装箱专列，标志着邵东铁路货场集装箱业务正式运营，在助力邵东市开展公铁联运、铁海联运上迈出了重要一步。

 

　　优化服务、为企业营造便捷高效的商业环境，共同促进海铁联运业务快速发展。国家国务院在《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》中，力求到2025年基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，京津冀及周边地区、长三角地区、粤港澳大湾区等沿海主要港口利用疏港铁路、水路等多种运输方式运输大宗货物的比例力争达到80%；在这个目标的要求下，铁路推进与企业、海关、港口等部门建立健全合作机制，合力推进公铁联运、铁海联运建设，实现港口功能延伸，共促外向型经济发展。

　　自2019年9月18日，国家发改委等五部门联合印发 《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》。《意见》中要求，到2025年，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%，长江干线主要港口全部实现铁路进港。而邵东素有“商贸之城”“百工之乡”“民营之都”的美誉，邵东的经济发展得益于日益发达的物流。物流、寄递行业一头连接生产商，一头连接消费者，是商品流通的桥梁和纽带，是全社会，特别是区域经济发展助推器。截至2022年7月13日，我国正在运营的铁路专用线有8404条，而铁路专用线是解决铁路运输“最后一公里”问题的重要设施，对于减少短驳、发挥综合交通效率、提升经济社会效益具有重要作用。

 

　　发挥铁路交通体系的示范作用，开辟海铁联运新渠道。加快最后一步铁路建设、便利铁路货运运输。短距离货运，运费昂贵，如上所述，铁路运输更加适合中远距离的运输，并且铁路运输的成本不仅在货物的运输费用上，也包括货物运输起止点的接驳费用。铁路、水路运输在接卸、保管能力上与公路运输的差距会长期存在，中短途货运，未来很长一段时间内公路运输仍将是交通运输体系的主流。（陈震离）