谈高铁时代和大国战略关系

　　自工业革命以来，欧美先进列强以及日本诸国无一例外都有着发达的交通铁路运输线，在当今世界全球一体化进程中，高速铁路更是国富民强的代名词。

 

　　孙中山先生早在《建国方略》中就提出要造16万公里铁路，以及包括中央铁路系统，西北，东北，东南西南各大铁路系统，以及贯穿带动的北方大港，东方大港以及南方大港，孙先生这一战略确实高瞻远瞩，这一宏伟蓝图正与现在八纵八横铁路网构建不谋而合。现如今的兰新高速，沪昆高速，沿海杭深线，京沪高速，京港高速就是当年五大铁路系统目标的完成和延伸。中国沿海也形成了渤海湾，杭州湾以及广深港大湾区三大沿海经济发达地带。这三大沿海经济圈当然离不开高铁落户，经济腾飞的红利。东部发达的高铁网络已经和沿海港口航运贸易紧密连接在一起，港铁联运更是互利共赢的交通新局面。我国日新月异的高速铁路网缩小距离，连结形成了江浙沪，京津冀以及广深和成渝以及海峡西岸经济圈。

　　高铁时代的作用远不止于经济，对于大国战略有着不过估量的作用和价值。当今时代虽说海洋时代，但自古欧亚大陆未尝不是一直陆权和海权并重的格局。就好比当年左宗棠和李鸿章的塞防海防之争一样，东部制海权非常关键，但西部新疆西藏等更是无比重要。这也是建国后一直建设川藏铁路，青藏铁路，乃至于现今飞扬驰骋的兰新高速。我国西北幅员辽阔，物产丰富，自古便是河西走廊，丝绸之路。地理位置上更是联通中亚和俄罗斯，以及巴基斯担的重要枢纽。也是“西气东输”工程以及外部油气田资源输入的必经之路，而兰新线以及新疆现有的和建设中的其他铁路工程对于上述这些有着非常重要的作用。

 

　　而在青藏地区，铁路对于交通资源和地缘战略更加不可缺失。自朝战之后。我国战略重心便由传统的重工基地东北转向西南方面。青藏高原光从地利上便居高临下牢牢压制印度和东南亚诸国。川藏线和青藏线对于西藏战略有着决定性作用。连起藏边和西南西北地区，在我看来绝不亚于贯穿莫斯科和远东的西伯利亚铁路大动脉对于俄罗斯的重要性。由于铁路网之便利，兵员和武器以及各种战略物资可以从西南，西北战区乃至中原、京畿之地迅速得到补充。铁路对于西藏地区可谓生命线。也是支撑构建西藏地区战略压制的运输网。当然，相信未来不久青藏地区也一定会拥有高速铁路网。

 

　　以厦门泉州为首海峡西岸城市群正如一串璀璨的珍珠。相反海峡对岸老旧城区现如今却黯然失色的多。厦门漳州等地有着杭深，南龙以及合福高铁所带来的福利。同时也可以依仗福建省内纵横交错的高铁网在东南沿海一带快速完成军事部署，构成压倒性的战略威慑。中国铁路也不愧有着基建狂魔之称，可以克服如此艰难的天气和海况建设平潭跨海高铁，不久的将来同样也可以修筑厦门与台湾之间海底隧道或者跨海高铁大桥。届时，高铁线路一直延伸走向海洋深处，高铁战略经营东南，对于亚太地区影响更是重大，无论对于民用和军事领域都是起着决定性作用。

 

　　中国高铁已经成为国家名片走出去，当然它所带来的远远不止于经济作用那么简单，他更是大国战略利器，支持着中华民族屹立于东方，走向伟大复兴的重要使命。（范骁轩）