沪渝蓉高铁腾飞汉江经济带

　　沪渝蓉高铁.起点为上海,终到成都.在国庆前,这条沪渝蓉高铁的两段已经正式开工,一段是武汉至宜昌,另外一段是成渝中线高铁.其中,武汉到宜昌段的开工大屏幕上,显示为“新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段”.围绕这条高铁,从出炉到现在,依然有不少网友很困惑,为何它的名字叫沪渝蓉,而不是叫沪蓉呢?沪渝蓉高铁的名字怪怪的.

 

　　沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段起自上海宝山站  ,经太仓市、上海市崇明区、南通市、泰州市、扬州市、南京市、滁州市,终至合肥南站.沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段起自合肥市,经六安市、黄冈市至武汉市,正线在雷麻店附近接入既有宁蓉铁路后引入合肥南站,止于芦港所接武汉至宜昌段,该段全长322.24千米;其中安徽省境内166千米,湖北境内155千米  .

 

　　在大家的脑海中,国内的铁路,一般都是以始发站和终点站所在的城市简称或别称,以及省级单位命名,比如京沪高铁,就是以北京、上海两地的简称合在一块儿予以命名.再比如沪昆高铁,以始发地上海、终到地昆明结合命名.另外京港、京广、京哈、兰新等,无不如是.甚至更早以前的普速铁路,也基本上是这样的命名方式,很少有三地在一块儿的先例.比如襄渝铁路,就是以湖北襄阳、重庆的简称“渝”来命名;再例如 的成昆铁路,也是以铁路两端的成都和昆明命名.沪渝蓉高速铁路武宜段新建隧道25座,总长度24.456千米,均为双线隧道.白果树隧道为本段最长隧道,位于荆门市西北,全长3090.3米,为单洞双线隧道 .

 

　　沪渝蓉沿江高铁汉宜段正线全长313公里,途经天门市、荆门市,设汉口(既有)、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站,桥隧占比85%,设计时速350公里,项目总投资522.7亿元,建设总工期4年.它东连沿江高铁合肥至武汉段,西接沿江高铁宜昌至涪陵段,在武汉枢纽与合武、武九等高铁衔接,在宜昌通过在建的宜昌至兴山高铁与郑万高铁相连.将大幅压缩武汉至宜昌的时空距离,推动沿线多个城市迈入高铁时代,极大便利群众出行,助力加速构建沿江绿色综合交通运输体系,对服务长江经济带高质量发展、促进湖北加快建成中部崛起战略支点具有重要意义.

 

　　据了解,新建沪渝蓉沿江高铁东起上海、西至成都,途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等6个省市.线路总长约2100公里,总投资约5300亿元.它一线串起长三角城市群、长江中游城市群、成渝双城经济圈,是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一,预计2030年前全面建成.届时,从武汉出发,3小时便可抵达上海、重庆.

 

　　沪渝蓉高速铁路武宜段是一条以中长途客流为主,兼顾城际客流的高速铁路,是沿江通道的关键区段,是武汉城市圈城际铁路网的重要组成部分、武汉城市圈与宜荆荆城市群间重要的城际通道,是长江经济带综合立体交通走廊客运骨干,加快优化三峡过坝运输结构的线路,也是汉江生态经济带、湖北省“一主两副、三群联动”、武汉建设国家中心城市的重要交通基础设施;它的建设对加快构建沿江高速铁路通道、优化武汉城市圈城际铁路网、完善区域铁路网布局,提升高速铁路客运骨干地位、增强三峡过坝运输能力,优化运输结构,完善长江经济带综合立体综合走廊,深入推动长江经济带、汉江生态经济带发展,加快武汉建设国家中心城市,支撑湖北省“一主两副、三群联动”,促进均衡发展,建设长江绿色经济带具有积极意义.(刘玄义)