跨城通勤：从出行数据折射城市融合

　　早上7点03分乘坐G7215次列车从昆山南站出发，18分钟后到达上海站，再换乘地铁到达单位，时间还不到7点40分。得益于高铁快速准点和不堵车的特点，越来越多在上海工作的“长三角人”正和昆山市民刘晓晨一样成为打“高的”上班族。

 

　　据同济大学近期一项基于手机信令数据的长三角地区跨城通勤研究表明，数万“长三角人”每天往返上海工作，其中来自苏州的人数占到总人数的80%，而在苏州昆山花桥地区，跨城到上海中心城区工作的人数甚至超过上海奉贤、青浦等郊区新城。

 

　　跨城上班人数超过跨区工作的人数，这是一个很有意思的奇特现象，却也是一个值得深究的问题。一方面，经济的高速发展和相对的收入差距是造成人员聚集的主要因素。很显然，尽管苏州和上海都是长三角的发达城市，但作为更加国际化的“魔都”上海则拥有更多的发展机遇和个人成长空间，由此也必然会产生更为巨大的人才吸附效应。另一方面，出行成本的花费和交通通达度的问题也是不可忽略的重要因素。昆山虽然距离上海不远，但若是出行成本过高或者没有便利的出行工具，每日往返两地间的工作生活模式依然不会成为跨城通勤族的选择。

 

　　显而易见，即便心中的“诗与远方”再美再绚丽，也终敌不过风尘仆仆的身心疲惫。而长三角“高铁都市圈”的日渐成熟不仅解决了民众日常的出行需求，准点高效的出行选择，更是让越来越多的通勤一族再次拥有追求心中梦想的勇气与机会。

 

　　无论是2010年投入运营的沪宁城际高铁、沪杭高铁，还是2013年正式启用的宁杭、杭甬高铁，亦或是今年4月增开由昆山南站始发至上海的G7215次高铁列车，都仅仅是长三角地区在不断完善交通出行过程中的一个缩影。如今，高效、密集的长三角交通网络体系配上快速、准点的高铁列车，正在长三角的内部萌芽成长，高铁从跨区域城际列车逐渐转变为“城市间的轨道交通车”。

 

　　从“双城”到“同城”，高铁让城市间的概念越来越模糊，“长三角人”这一名词也正越来越多被提及和使用。这不仅是高铁作为“粘合剂”在实现两城“无缝对接”时的重要体现，更对于充分发挥“同城效应”作用的探索与实践，深度推进长三角一体化具有重要的示范价值。

 

　　的确，高铁的开行解决了许多跨城通勤族工作与家人不能两全的问题，为日益增多的“长三角人”提供了便利的通勤支撑。同时，用速度换时间、用速度换空间的新选择不仅拉近了城市的距离，促进了彼此的交流，更为这一地区社会的经济发展增添了新的动力来源，成为进一步深化长三角融合的有效途径。张鹏