高铁浮动票价的启动,市场发展下的合理进程

    要说这几年,油价涨了,房子涨了,有好事者就喊出了一句戏言—看着吧,接下去啥事情都会来赶“涨价”这个时髦词了!本来笔者不以为然,直到最近,多条线路票价出现大规模浮动的新闻不断爆出,开始标志着这一问题适合开始走进了大众的视野.通过12306网站了解到,汉宜线动车浮动票价正式实施,武汉至宜昌方向每天近80趟高铁动车中,有三至五趟二等座较此前的84元左右价格出现折扣,大部分列车二等座票价都上调至百元以上,并对旅客今后买票发出提醒:不妨按价格进行排序,选择票价和出行时间最优的车次.(2018年7月8日央广网)

 

　　高铁调价,就目前的情形看,已经是既成事实了,是对是错,笔者也不会发表啥言论,但最近有一种说法—高铁票价浮动完全就是为了盈利.这让笔者不得不出来说几句,众所周知,铁路部门能作为一个负债万亿级别的大型国企,高铁的出现可是“罪魁祸首”,当年的铁道部甚至喊出牺牲三代铁路职工的利益来发展高铁,而在实际运营的情况来看,高铁列车可谓是开一趟赔一趟,在这种情况下,不开,少开才是一个企业正常的手段,指望小额调价能盈利?做梦吧!

 

　　再说铁路总公司的性质,作为由铁道部改组而成的一个国有企业,盈利无法成为它的第一目的,国家资源运输,拉动地方流动性,促进各地区经济发展才是它的第一使命.在这种情况下,高铁进行调价一方面是为了拉小与公路,航空等部门的价格差距,使交通资源得到合理分配,不至于出现高铁运输拥挤不堪,公路航空无人问津的情况.另一方面,高铁对国防安全,应急救援运输,国家“一带一路”战略的意义完全大于所谓的盈利,有些时候,我们不能拿看待一般企业的眼光来看待它!

 

　　高铁调价,是调而不是涨,有涨就有降嘛!再仔细想想高铁的使命和实际情况,还是应该理性看待“高铁调价”这一合理手段了!(陈曦)