凌晨的铁路 3小时的睡意

　　“你知道凌晨洛杉矶的样子吗？”这句话是篮球巨星科比反问记者的问题。你见过凌晨铁路线的样子吗，恐怕很多人都不知道，但信号工们，他们不仅知道，而且每一天都亲身感受着......

 

　　2月26日，凌晨12点13分，双龙站5#道岔处，四周一片漆黑，气温已达零度。“手脚已离开，5#道岔请求放定位”，宏亮的声音从转辙机边传来——一个二十出头的小伙子，蹲在转辙机旁，目不转睛盯着转辙机的缺口位置。小伙子身边不远处，还有同样姿势的人，他们此刻正在给转辙机“把脉”。转辙机就好比火车的“方向盘”，它的“健康”，对于火车的“变道”起着决定性作用。一般，他们会提前在白天时，把晚上干活的工具、材料准备好，“这些东西我们都得提前做好准备，白天光线好些......”魏冠舒一边拿工具一边说道。对于这样“颠倒黑白”的上班时间，大家早已习惯......

 

　　凌晨1点半的双龙站，四周漆黑一片，只有信号工的头灯和信号机发出微弱的亮光。四川的春天就像娃娃脸，一日有三变。早上细雨纷飞，中午艳阳高照，晚上气温直线下降。加上受列车的碾压和金属热胀冷缩的变化，道岔工电结合部位经常会产生一些病害，而信号工的职责，就是需要用丰富的理论与实践知识，为道岔“把脉”，“揪”出并治好这些病害，保证列车安全运行。

 

　　韦忠低着头，借着头灯的亮光向前走着。突然，他蹲了下来。“这、这两块工务的扣件和基本轨有缝隙，得处理一下。”一旁，参加工作两年的童行不住感叹，“眼睛真是太‘毒’了。”

 

　　童行拿出对讲机联系室内，让道岔扳动一个来回。随着尖轨缓慢移动，在道岔锁闭的一刻,发现基本轨确实横移。道岔的“病情”，多是看不见摸不着的，“缺口偏移超范围了，就得立即检查。”

 

　　凌晨1点52分，此时，气温已经在零度以下了，信号工们呼出的白气在头灯的照射下格外醒目。从信号机内射出的白光，“已然被冻的通红......”

 

　　据了解，由于天窗原因，每天干活儿时间都比较“晚”和“早”,凌晨2点半睡下，5点半又得起来。“有时候白天电话频繁点儿，事儿一多，等晚上睡还能做3个小时的梦呢.....”王荣笑着说道。王荣是工区里最资深的老师傅，今年54岁的他在这一岗位上已经坚守30余年了。工友开玩笑说道，王师傅在铁路上走过的路程早已经能绕赤道一圈了！

 

　　万籁俱静，月儿还在天边悬挂。两束划破夜空的“北极光”在延伸的铁道上快速移动，闪亮的铁轨将光芒反射，显得光彩夺目！（王建滆）