“慢火车”只是扶贫的敲门砖

　　说到铁路，谈得最多的莫过于高铁，因为它快，但它价格较贵。相较而言，一些偏远地区，经济落后地区，外出打工人员更喜欢“慢火车”。这也是为何中国已经进入高铁时代，春运还要增开那么多临时列车的原因。不仅是增加运能，更是照顾到社会各阶层的乘车需求。

 

　　今年春运开始，中国铁路青藏集团有限公司开行了西宁至格尔木的7581/2次“扶贫慢火车”。之所以称为“扶贫慢火车”原因有三。一是该趟列车途径地方是青海省蒙古族和藏族群众的主要聚居地。这一区域，交通相对落后，以往其他过路的旅客列车只经停大站，无法满足该地区群众的出行需求。“扶贫慢火车”停靠20个小站，正好填补了小站无车停靠的短板，为该地区建立通往外界的渠道。二是这列火车由2节硬座和2节硬卧车厢组成，列车最低票价只有7元，价格便宜，符合该地区消费水平，让群众敢于购票走出去。三是这趟车因为停靠小站多，运行830公里需要约10个小时，是名副其实的慢火车。

 

　　那么，问题来了，这趟“扶贫慢火车”的意义在哪里呢？扶贫单靠这趟列车就行了吗？古话说，要想富先修路，无论是古代繁华城市，还是现代发展重地，排除政治因素，交通便利是其重要原因。那么，这趟列车的意义不言而喻，它是该地区脱贫致富的敲门砖。它打通了贫困地区封闭发展的屏障，让里面的人走得出来，让外面的人走得进去，实现了人才的交流、物资的互通。

 

　　脱贫致富，不是一个短期工程，更不能一蹴而就，不是给一笔扶贫款就可以做甩手掌柜。授人以鱼不如授人以渔，脱贫致富的重点在于给贫困地区带来可持续发展的经济效益。“厕所革命”是一项文明工程，但一些地区却找到了商机，发现了脱贫突破点。以“厕所革命”为契机，打造环境整洁、入厕方便的农家乐环境，不仅让自家人住的舒服了，还在众多农家乐中脱颖而出，创造了更好的效益。同理，对于偏远的贫困地区，“慢火车”的开行意味着走进市场，招商引资的道路已经打通。当地部门应该抓住这个契机，深入挖掘当地富有特色的资源。比如一些地方因为海拔高、环境好，种植的同类农作物营养成分更高或者口感更好。还比如一些地方保留了最原始的少数民族文化。这些都可以作为餐饮业或者旅游业招商立项的内容。当然，笔者也不过是抛砖引玉而已，真正的定夺还需要当地政府深入调查研究，到各个村庄走一走看一看，实地考察，才能给出更好的脱贫方案。

 

　　“慢火车”的开行是中国铁路青藏集团有限公司进一步贯彻落实国家“精准扶贫”政策，在运营亏损的情况下，专门开行的票价低、站站停、速度慢的“扶贫慢火车”，但它是否能够持久开行，还需多方助力。黄燚