贴了熟料布的列车 暖了身子更暖心
时间:2017-12-27 11:52:06 来源:川北在线
2017年12月22日，呼伦贝尔，冬至，数九第一天。将近下午四点，海拉尔到根河的旅客列车上，车窗全部粘上了一层塑料布。据列车长介绍，因为天气太冷，车体老旧，窗缝透风，加足马力地烧锅炉也不行，为了不让旅客受冻，只能这样做了。（北青网12月24日）
在全国铁路大力发展高速铁路的时候，此时看到还有绿皮车，还有非电力机车的车体的确让人赶到意外。不过，细细想来，也就不意外了。在我国的东北，天气严寒，电力机车到了那电网都冻成冰渣了，也就根本走不动路。记得前几年冰雪灾害，高速封路、航空停运，铁路也受到影响。好在铁路还有一定数量的内燃机车，靠着这些被认为过时的机车，铁路维持了一定的运量，打好了春运这一仗，满足了旅客回家的需求。所以，在呼伦贝尔有非电力机车并非偶然，而是地域环境所影响。
那么，再看车窗上贴塑料布一事，从客观上看，在零下30、40度的天气里，仅仅依靠锅炉的热量是不够的。列车乘务员没有把服务质量局限在依靠硬件设施的客观条件下，而是在现有环境下想办法，动脑筋。这就是主动作为，有所担当的表现。他们用贴塑料布的这种土办法御寒。不仅暖了旅客的身体，更暖了旅客的心。
那么，我们是否可以采取技术手段解决这一问题呢？答案是肯定可以的。比如使用航天材料打造车厢，保温效果一定不错。还比如在车厢内安装大功率供电装置，并配备大功率空调。当然，这样的结果就是问题虽然解决了，但成本也相应提升了，旅客还不见得愿意为这些成本买单。
所以，解决这些问题，关键在于铁路或者社会研究机构，针对东北严寒天气的特点，研发出具有能够量产，易于推广，物美价廉的技术。比如哈大高铁的运行，就是因为国家攻克了防冻胀路基、接触网融冰、道岔融雪这三大国际公认的技术难题，从而解决了东三省交通的问题。
因此，笔者认为，铁路发展的下一步就是高铁网络的进一步普及以及技术的进一步升级，让铁路发展的红利惠及到全国每一个地区，从而打通所有偏远地区通往城市中心的道路。黄燚
投稿:chuanbeiol@163.com
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