铁路的“胃口”能够吃下零散货物吗
时间:2017-09-07 16:52:15 来源:川北在线原创（guangyuanol.cn）
过去，“包列火车拉货”是公司有实力的象征。如今，京津冀地区的中小企业甚至个人，都可以让自己的零散货物搭上货运列车了。（2015年6月1日《中国铁路配件网》）
“包车皮”是历史发展的阶段性产物，由于铁路长期处于国家体制经营，为了国家的宏观调控，过去铁路运输主要以大宗货物为主，例如：煤炭、钢材、粮食、木材等。这也是铁路运输属性决定的：载重大、长距离运输成本优势明显、不易受雨雪天气影响。以上优势决定了在运力紧张的年代，铁路运输必须首先满足国家利益需求，再次，才能满足私人公司大宗货物的运输需求。
近十几年，随着国家基础建设的日益完善，现代物流得以迅猛发展。此外，高铁线路不断延伸，客货混跑模式得到缓解，这也让铁路货物运输速度大幅提高，以上因素叠加，造成了铁路运输能力的空前释放，直接表现就是铁路货物运输下降了，铁路也需要出来吆喝揽生意了！
事实上，从今年开始，铁路总公司就提出了“强基达标、提质增效”工作主题，铁路运输系统更是围绕“供给侧结构性改革”取得积极成效。一方面优化线路设施、压缩货运时间，另一方面则改善自身服务短板，提升货主体验，最大限度地满足货主合理要求。统计显示：至7月份，国家铁路客、货运量同比增量均创历年同期新高，增幅也高于预期。不仅运力安排更加合理，运输质量显著提升，服务质量得到了社会的高度认可。
笔者认为，铁路进军物流散装货物有着自己天然的优势：那就是长距离成本优势明显，且有着全天候、相对的节能环保的特点。如果今后铁路运输能够做到扬长避短，整合地方中小型快递企业，灵活经营，变“小宗货物”为“大宗货物”，在尽量增加自己货运量的基础上，做到和现有的小型物流企业“共同发展”，不失为一种新的发展途径。
放眼未来，铁路运输物流化，也是国家改革创新之路的创新之举：“中欧班列”班列已经成为“一带一路”中的一大亮点，这表明铁路物流化能够给经济区域发展提供新的空间和思路，相信随着铁流物流化的不断成熟，必将会为世界经济一体化的发展注入新动力。（王福斌）
投稿:chuanbeiol@163.com
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