谁将分享高铁票价上涨的“蛋糕”

　　4月21日，铁路总公司公布了动车组列车票价调整方案，至此，闹得沸沸扬扬的铁路涨价风波终于尘埃落定，上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段高铁线上的时速为200-250公里高铁列车普遍提价。出行成本的升高，让普通民众顿时感觉钱袋子有点儿紧，一时间众说纷纭。支持者认为各行各业都在涨价，高铁票价上涨理所当然，反对者认为，铁路作为民生工程，其基本的立足点应该是“为人民服务”，而不是赚钱。而我认为高铁提价不仅势在必行，而且符合各方的长期利益。

 

　　首先，对于铁路总公司来说，为了我国中长期铁路网规划的顺利实现，铁路部门不计成本的进行铁路建设投资，尤其是高铁的建设，耗费了大量资金。而建设资金主要来源于银行贷款，持续的高投入让铁路总公司欠债高达4万亿。但是，总公司投资建设铁路的步伐仍然没有停止，2017年的计划投资仍然达到8000亿元。高额的铁路建设让铁路总公司不堪重负，迫切需要通过涨价来提升企业效益。

 

　　其次，相对于公路、航运、空运来说，高铁具有安全、正点、经济、快速等优势，高铁的密集开通无疑加剧了各种运输方式之间的竞争，特别是对公路运输优势更加明显，在浙江、江苏广州等地甚至一度出现了城际大巴“空跑”现象。这种不正常现象的出现，必然要引起交通运输部门的重视。因为一个高度发达的运输体系必然是公路、航运、空运进行优势互补、综合协调发展的大好局面，而不是一家独大。目前，在我国众多的高铁运营线上，京沪高铁是唯一盈利的高铁线路，亏损运营明显不是健康的竞争方式。因此，在符合我国经济发展水平和基本国情的基础上，高铁适当涨价可以让旅客分流，从而促进各种运输方式的协调发展，建立更加完善、经济、高效的交通运输体系。

 

　　最后，沪昆线、京沪线以及京广线穿过中国经济最发达的珠江三角洲、长江三角洲和北京、天津等经济发达地区，较其他运输线路更加繁忙，运输压力更大，而高铁以运输公里为计价基础的单一定价方式显然是不符合实际要求的。由此看来，铁路部门根据运输繁忙干线和重点时段的进行票价优化调整，有利于疏解客流、缓解运输压力，避免出现“一票难求”尴尬场面。此外，铁路实名制验票、安检、候车、乘车等环节需要大量的服务设施投入和更新，铁路部门对旅客收取合理的票价，在企业改善经营状况的同时，必然会采用更加便捷的设备设施，提供更加优质的服务。因此，高铁合理的涨价也会优化旅客的乘车体验，让旅客获得更加便捷、轻松、愉快的乘车体验。

 

　　铁路总公司对高铁票价进行适当涨价，无疑会造成旅客短期出行成本的增加，但是从长远来看，高铁票价的优化调整，不仅有利于改善公司内部经营状况，提升基础服务设施建设，也有利于促进水、陆、空等交通方式的协调发展，建立更加发达的交通运输网络，让人民群众享受到更加便捷、舒适、经济的出行服务。（万应金）