63岁“小慢车”还能存在多久？

　　从甘肃陇西到天水之间有146公里，一趟“小慢车”如钟摆般，把旅客从这头运至那头，再从那头送达这头。运行63年来，身边的列车越来越多，速度也越来越快，“小慢车”仍不紧不慢地走着。（2017年2月19日新华网）

 

　　63年对一个人来说是大半辈子，63三年来这趟列车被寄予周围老百姓的期待，有满满的乡愁，有回家的喜悦，承载着一代代的人不断前行。在我们赞许这样的列车还存在的同时，不禁产生疑问，和这样的列车类似的经历过风雨的“小慢车”还能存在多久。

 

　　从发展上来说，随着人们对出行要求的提高，高铁势必在今后成为更普及的列车。高铁的效率高，运行速度快，这些特点无可厚非的决定了高铁取代普通列车，特别是慢车的发展道路。但另一方面，铁路作为一家国有企业，势必也会考虑到公众的切身需求，在不影响整体运营提速的前提下，适当考虑保留部分慢车或者线路，一方面可以方便周边居民，另外一方面也可以促进火车旅游热潮。火车之所以能够受到喜爱，更多的是一种旧情怀，对于过去慢时光的美好回忆，因此，在高铁迅猛发展的今天，留一部分慢车作为一种怀念形势或者将慢车引入到地方展览。例如在杭州就有白塔公园等铁路主题公园，即便是慢车到了这些主题公园内也有用武之地，不至于在铁路快速发展中被逐步取消。

 

　　从市场角度上来说，多年以来的低价车票在如今这个物价飞涨的时代已经不多见了。一张几元钱最多不过十几元的车票比起动辄就翻倍的物价市场行情来说是难能可贵的，铁路车票价格稳定且多年来开行的专列对春运出行具有稳定作用也是显而易见的，虽然市场决定了车票将由过去的稳定性走向市场化的必由之路，但民生特别是春运时节的民生依然会是铁路企业所关注的。一个企业要想长久的生存必然取之于民，如果铁路车票价格不合理，作为公众的我们可以用脚投票，“小慢车”即便消失，笔者以为它的优惠将会一直存在下去。

 

　　从公众的心理角度上来说，鱼与熊掌不可兼得，对我们而言绿皮车正在逐步成为过去式，或许只有偏远的地方还能够看到很多类似车辆，不少大城市都开始了高铁运营之路。“小慢车”实质上是一种期许，对车票过去稳定的希望，相信这一点无论是我们还是铁路企业都心知肚明，因此考虑公众的心理也是情理之中。这两年，铁路对千余趟绿皮车进行升级改造，更换了空调等设备，绿皮车的品质提高也说明了这趟列车是不会取消的，否则何必耗费巨资对它们升级改造呢？绿皮车对于大多数人来说是一种怀旧形式，对铁路来说更是一种对列车运行的补充，鉴于绿皮车在国内数量庞大，用于春运时节的运输也可以对列车运力进行一种弥补，提高列车运力，确保春运时节有足够的列车运行。

 

　　虽然类似于跑了63年的“小慢车”会越来越少，但笔者相信，如果铁路企业能够继续秉承绿皮车时代的精神，相信对一个企业来说能够树立良好的形象，对我们公众而言则更有理由相信铁路企业与以前一样，依然极具诚意，愿意与公众一道一起分担社会的责任，那么63年的“小慢车”将永远不会消失，继续存在下去。卢昊