浅析渝万高铁“小手笔大视野”

　　新华网重庆10月17日电(陈蒙)11月渝万高铁将正式开通，游客乘高铁从重庆至万州将仅需一个小时。这意味着游客除了乘游轮、自驾之外，还可以乘高铁游览三峡。（新华网重庆频道）

 

　　作为一个热爱旅游的人，笔者以为有生之年人民币背后的几个景点至少应该去一次，故而10元人民币背面的三峡也是其中不可或缺的一站。今年5月至11月，第七届中国长江三峡国际旅游节在重庆渝东北各个区县举行。随着渝万高铁（重庆—万州）的通车，三峡游也将迎来高铁旅游这一新的趋势。那么，新的出行方式又将给人们带来哪些方便呢？这一段高铁的开通又有什么样的前景呢？

 

　　据了解，万州作为渝东北三峡沿线库区的中心点，已经具备了成熟多样化的交通体系。在水路方面，万州港可停靠万吨级大型游轮；在陆路方面，有8条高速通往各地；航空方面，万州机场作为库区唯一的机场，目前开通了飞往北京，厦门，上海，西安，深圳，广州等航线。那么，渝万高铁半路杀出，又将凭借哪些优势来参与竞争呢？

 

　　很明显，与海陆空相比，高铁均有显而易见的优势。相比于水路运输，高铁受天气影响小，速度快，可以大大缩减时间成本；相比于公路运输，高铁到发点准时，不会出现堵车的情况；相比于航空运输，高铁不需要那么多的值机时间，位置也不像大多数机场那样远离城区，不需要坐大巴等交通工具抵达，误点率也很少会出现。另外，渝万高铁沿线设有九个站点，说走就走、想停就停，可以一路欣赏风景，一路享受美味的重庆地方小吃，风景美食两不误，这样的出行方式也是其它运输方式不能做到的。因此，高铁游三峡必将成为一种新趋势，对旅客而言，渝万高铁的开通增加了出行方式的选择，使得三峡游的交通更加多样化、立体化。同时，高铁的加入与其它交通方式又形成了竞争，为了提高竞争力，各运输部门自然会想方设法提高自己的服务质量，最终使旅客受益。

 

　　从铁路格局来看，渝万高铁虽然未跨省，但笔者却以为渝万高铁是衔接中西部铁路网的桥梁，必将有一片光明的前景。

 

　　在长三角和珠三角高铁网迅速发展的同时，郑州米字高铁网和重庆米字高铁网也正加快规划构建。渝万高铁是郑渝铁路（郑州—重庆）的重要组成部分，届时将衔接郑万高铁（郑州—万州）从而链接中西部两张米字高铁网。据万州区旅游局副局长谢彦介绍，待新建郑万铁路开通运营后，重庆市民乘坐动车组赴京将取道渝万铁路、郑万铁路、京广铁路，全程铁路旅行时间也将由现在的12小时缩短至8小时。可以想象：“即从巴峡穿巫峡，便下襄阳向洛阳”将不再是诗人思绪的飘飞，而是切实的身心体验；“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”也将不再是夸张的表现手法，而是现实的写照。重庆曾作为内地港口，郑州也在古代被称作中原地区，在东部日益发达的今天，西部的发展也迫切需进一步跟进，铁路是我国的经济大动脉，重庆和郑州好比大动脉上的两个重要穴位，两个穴位的相互衔接大大地缩减了时空的阻隔，拉近了空间距离，毫无疑问会为中西部的发展注入一股大能量，增添新活力，促进中西部地区的旅游业、商业发展，推动沿线经济发展，解决很大一部分人的就业，从而给中西部发展创造大好形势。

 

　　综上所述，渝万高铁的开通切实方便了旅客的出行，为三峡旅游增添了新的活力，同时也使得三峡旅游朝着“深度、广度、多维度”的局面进一步发展。在未来中西部的铁路格局中，渝万高铁是不可或缺的一笔，也是绘制铁路蓝图先行的一笔，更是为中西部发展注入新活力的一笔！文：刘龙