“青川”两条线，“天路”变坦途

　　“青川”两条线，“天路”变坦途

 

　　有这样一条铁路，从新中国成立初期开始勘察，上世纪90年代着手选线，但直到两年前才真正开始建设，它被称为从盆地到世界屋脊的“最难天路”，这就是承载了几代人梦想的川藏铁路。[北京时间 10月16日]

 

　　千百年来，西藏与内地之间物资运输主要是通过“荼马古道”这条世界上最险峻的交通驿道来实现，风寒路宿跋险途、人畜驮行半年久，历史见证文明的发展轨迹；58年前，一群新中国最优秀的儿女（人民解放军），用着最简陋的工具和自己的血肉之躯，筑就了世界上最危险、最美丽的公路--川（青）藏公路，从此告别了物资运输人背马驮的历史；2014年，青藏铁路延伸线拉日铁路通车运营，彻底结束了西藏与内地不通铁路的历史；同年，川藏铁路成都到雅安段正始开工建设，一年后拉萨到林芝段开工；如今，川藏铁路最难康定至林芝段已进入设计阶段，开工之日已指日可待。

 

　　作为最难建铁路的川藏铁路，相比同为“天路”的青藏铁路大通道，它的里程虽然要短100多公里，但是由于面对显著的地形海拔高差、强烈的块板活动、频发的山地灾害和脆弱的生态环境等复杂环境挑战和影响，导致其建设周期更长、投资额度更多，从而对其设计、施工技术提出了更高的要求，“前方是绝路、希望在转角”，艰难险阻阻挡不住中国铁路人勇往直前、克难攻坚的激情与脚步，设计技术人员通过不懈的努力和研究论证，有效解决了线路选线、设计施工等诸多问题和困难，确保了川藏铁路建设工程有序推进。

 

　　梦想指引未来，川藏铁路作为进藏另一大通道，其设计时速200km/h，部分地段限速160km/h,建成通车后从成都到拉萨乘火车只需13小时左右，比途径青藏铁路节省30个小时，它的建成对深入推进“西部大开发”战略，促进西部边远地区经济社会发展有着不可取代的作用，将有利的把西藏连入长江经济带，从而形成通往南亚地区的便捷陆路经济走廊。

 

　　回首昨日，展望未来，伴随着青藏铁路和川藏铁路的相继建成，“青川”两条线，千里高原日月交辉印坦途，西藏--这块无比诱人的土地，必将更快的融于国家西部大开发的经济浪潮之中。(骆新江)