“红眼高铁”让归家不隔夜

　　5月22日，全国铁路运行图调满一周，北京地区首次常态化地增开了12对夜间高铁，填补了以往晚间无高铁的空白时段。记者采访发现，由于时间比较赶趟儿，新增高铁列车备受旅客欢迎，特别是京沪高铁的“夜班车”几乎趟趟爆满。未来三天，北京南开往上海虹桥、青岛、泰安以及北京西开往郑州、汉口等地的夜间高铁商务座、一等座车票已经所剩无几或干脆已经售罄。（5月23日《时政早报》）

 

　　提到“红眼高铁”，相信多数人首先会联想到航空公司的“红眼航班”，“红眼”其实就是夜间的意思。两者叫法虽然相似，但在内容上还是有着本质的区别。我国高铁一般在0点前都会结束运营，0点——4点之间进行线路维修、列车保养等，业内称之为“天窗”。在春运期间，为了满足旅客春运回家的需求会临时增加“红眼高铁”，但也只是“昙花一现”，春运结束便取消掉了。此次调图，“红眼高铁”被写入日常运行图，即首次被常态化，为旅客出行带来更“宽裕”的选择。

 

　　仔细看，此次北京铁路局新增的12对夜间高铁，其实并非是深更半夜的始发或终到列车，也不是和高铁动卧一样夕发朝至，而是填补了以往晚上无车的空白时段，列车到达时间都赶在午夜0点之前，在方便出行的背后，体现出铁路部门浓浓的人文关爱，真正做到让家人的等待不再过夜，这也是夜间高铁开行以来出现“爆满”的重要原因。旅客在此次调图中感受到了实实在在的有利变化，感受到自身需求得到很好的解决，自然会追捧夜间高铁，也从侧面反映出市场需求的方向，有利于铁路更好的服务市场。

 

　　近年来的高铁建设一直紧步向前，高铁开行数量也节节递增，并且开始趋向于二三线城市。不断完善的高铁网络编织了不同层次，不同特点的大小经济圈。此次北京铁路局的率先垂范意义长远，高铁将在时空上进一步缩短城市之间的距离，为沿线旅客带去更快捷的出行体验。(杨洁)