动车组列车的公交化实属大势所趋

　　动车组列车的公交化实属大势所趋

 

　　从北京铁路局获悉近10年来铁路最大范围的运行图调整即将在5月15日实施.其中北京局共计增开旅客列车32.5对.新运行图实施后,北京铁路局旅客列车开行总数将达到创纪录的610对,约占全国开行旅客列车(3400余对)的18%.其增量之大、覆盖范围之广均创下北京铁路局历史之最,特别是在构建“轨道京津冀”服务区域协同发展方面,早晚高铁将“公交”化运营.(北京青年报 4月18日)

 

　　岳云鹏将一首《牡丹之歌》改变成大家耳熟能详的《五环之歌》,这首歌也算是小岳岳的成名曲.大家都知道北京作为中华人民共和国的首都,全国政治中心、文化中心、国际交流中心,环城路都修道河北地界,小岳岳口里的五环路也早就不能满足人们出行上下班的需求.来往出入北京的行人游客何止千万,假如说每人都是开车出行,堵车问题岂不是家常便饭,更何况北京拥有全国乃至全世界先进发达的地铁系统,各种线路纵横交错来回在穿梭在“地底下”,即便如此北京的堵车问题还是在日益严重.

 

　　19世纪中叶,英国商人为方便小范围的货物运输,在北京的宣武门外修建了一条长约1里的小铁路,那时没有高瞻远瞩的清政府并不支持在中国大地上运行这种“铁怪物”.然而今天,中国高铁作为“中国制造”的新名片,其速度也一度让世界惊叹.在今天看来中国高速铁路的快速发展也实属不易,也许当年在中国宣武门外修建那条小铁路的英国商人,做梦也不会想到中国铁路技术发展如之迅猛.

 

　　作为现代人们出行 的高铁来说,要缓解京津冀地区行人游客上下班出行难得问题,高速铁路动车组更是发挥着功不可没作用.今年调整铁路运行图是近十年来最大范围的运行图的调整,然而新的铁路运行图即将在今年的5月15日开始实施,为更好的满足区域内主要城市始发、终到长途的旅客列车,更是新增多个方向的长途快速列车.与此同时,为增强京津冀东西南北之间的互联互通,方便三地民众的往来问题,新增开石家庄-衡水-德州-沧州-天津-唐山-承德-北京-保定-石家庄多趟京津冀环形快速列车.此外,早晚增加高铁市域动车组,进一步打造京津冀区域半小时和1小时交通圈,以缓解区域内交通压力,满足广大早进京,晚返程旅客出行的需求,真正实现高铁公交化,大大的缓解了京津冀地区人们的上下班出行难的问题.

 

　　“想致富先修路”,俗话说规律表明,交通的发达程度是与当地的经济发展情况成正比的.中国高速铁路的发展,在缓解当地的人们出行难问题的同时,也隐形的带动当地的经济水平的发展,人们的生活水也随之提高,继而带动当地的旅游业、第三产业、高新技术产业等产业,这可是一箭三雕的大好事,极大地促进社会的发展,保证拥有“中国速度”的中国高铁的新名片越打越响.

 

　　笔者认为,动车组列车的公交化,这仅仅是一个新的开始.未来,在随着中国的综合实力的不断发展、在铁路部门不断的优化改革、在民众对出行问题的需求关系等方面的因素,动车组列车的公交化发展实属大势所趋.(文/刘环保)