原油价格创2014年以来新高 润滑油涨价还会远么?

　　原标题：原油价格创2014年以来新高 润滑油涨价还会远么?

　　受到东欧地区紧张局势影响,春节后的国际原油价格继续保持强势上行,2月第二周,周布伦特原油现货价格一度向上突破每桶100美元的“心理防线”,创下了自2014年10月以来的历史 记录,如今这股涨势也正在随着供应链,一层层传导至产业链下游的基础油、润滑油市场。很多经历过几轮行情的资深经销商预测,年后第一涨为时不远。

　　价格上行趋势难以扭转 经销商面临抉择

　　欧佩克等主要石油输出国缺乏增产意愿,原油供应量近乎“腰斩”;国际几大热点地区局势升温,尖锐矛盾短期难以解决……综合多方渠道消息显示,即使最乐观的机构,对未来6个月的原油价格也会做出“看涨”的预测,甚至,涨价将成为未来一年内的主旋律。而原油作为国际贸易中最重要的价格行情参照物之一,其波动,不止影响石化产业,对相关的国际大宗商品、化学添加剂、聚乙烯、有色金属等都有极大的行情联动,特别是基础油、添加剂、包装、储运都与原油价格息息相关的润滑油合成、罐装、运输场景,影响最为直接。以多家润滑油公司调价函中频发出现的关键词“氢氧化锂”为例,是制造锂基润滑油脂产品的关键添加剂,2021年初价格4万元/吨,目前已达40万元/吨以上,涨幅达10倍,润滑油企业面临的成本压力可见一斑。

　　简而言之,目前润滑油涨价,并不是上游润滑油企业刺激出货的“烟雾弹”,也不是个别润滑油品牌的心血来潮,而是可以预见的行业行为。涨价势不可挡,考验的是经销商的应变能力。

　　面对涨涨不休的行情,很多经历过几轮市场波动的资深经销商感慨:“这一波可能比2014年时涨得更凶,有点羡慕春节前囤货的同行。”其实与其临渊羡鱼,不如退而结网,既然后市价格还将上行,那么有实力的经销商和大型厂矿、车队等耗油大户,是不是也应该早做准备?

　　危中有机 内需复苏优质润滑油后市看好

　　当然,在复杂多变的市场行情下,也有一部分经销商对于进货依然保持谨慎,认为目前销售出货情况并不理想,囤多了,占用资金,增加了经营风险。

　　事实上,这种看法也并非纯粹保守。目前盲目的“多囤货”并不是应变价格危机的聪明选项,未来如何进货选货,还是要从基本面和市场走势全盘考量。

　　对于未来国内润滑油消费需求量,应该有更乐观的预期,“卖不动”并不是放弃平价进货的理由。2021年,中国经济率先走出逆境,实现复苏,8.1%的增长率领跑世界主要经济体。双循环、拉动消费政策的落地,内需市场对润滑油的需求稳步增长。据机构统计分析,2021年,我国润滑油消费量已经达到约640万吨,恢复了2019年的消费水平,相比2020年的约610万吨有一定增幅,保守预测,“十四五”我国润滑油消费量增长将进入“平台期”,虽然不会保障,但是销售空间依然向好。

　　但是,机构预测同时也提示行业,润滑油消费 数量不变,但是具体消费内容将有较大变换。国六环保政策落地、双减政策持续推动,中国润滑油市场将从数量增加向质量升级,新能源车用润滑油、环保型工业拥有、符合国六标准汽车用润滑油将成为未来市场热点,而低于Ⅲ类基础油标准以下的润滑油产品,市场空间将被逐步压缩。

　　见微知著,润滑油行业的品质升级,也将影响未来经销商和用户的选择,当前环境下,润滑油进货价格上涨,增加经营成本,经销商更要注重细节,采取精细化运营和更加科学的经营理念。

　　一方面,在选择上游合作伙伴时,要选择品牌和实力相对较强的一线和准一线品牌,如长城润滑油,因其背靠中国石化,拥有可观的基础油和炼厂资源,在供应能力、市场响应速度等方面更有保障,而长城润滑油的航天润滑科技能力和服务高端制造的经历也是产品性能和口碑的保障。得益于此,用户能够有效降低经销商市场开拓和用户教育的成本、消除因小品牌倒闭、断供造成的潜在风险。

　　另一方面,在考虑囤货时,要增大新能源用油和高端国六标准润滑油等新型产品的占比,保证在涨价环境下获得合理利润。避免因市场技术迭代,老旧标准产品滞销积压造成损失。例如长城新能源车型润滑油金吉星J700E、AE长效液压油等运用低碳科技的润滑产品,已经在市场开辟了稳定的用户客群。在双减背景下,有助于润滑油经销商安全转型。

　　借用一句经销商朋友的话总结:“改变不了涨价的现实,那就想办法改变自己。手握优质货源,乘上拉动内需东风,今年一样稳稳的。”