1+1>2，这台东风本田享域锐·混动不仅仅是省油

　　原标题：1+1>2，这台东风本田享域锐·混动不仅仅是省油

　　亿车 刘成斌

　　近年来，电动车越来越成为消费者的新选择。但不可否认，目前车载电池技术还未真正获得质的突破，为了增加续航，只能增加电池数量，车子也变得又沉又笨，最关键的是“充电难”问题已成为电动汽车发展的绊脚石，一个7天长假就将很多人对于电动车的美好憧憬打回“原形”。

　　想要长续航，同时充电无忧?目前看来，东风本田享域锐·混动或许是 解决方案。它不仅拥有电动车的提速快感和出色的静音表现，又有着比电动车更高效节能的高速巡航能力，它的出现打破了丰田在该领域“一家独大”的局面。可以说，享域锐·混动已经成为了A级混动家轿新的标杆。

　　发动机+电机>2，实现价值倍增

　　那么，享域锐·混动是如何把省油做到 的呢?开过燃油车的朋友都知道，车辆在60-80km时速区间匀速行驶时，瞬时油耗相对非常低，而在市区走走停停的路况下，瞬时油耗会很高。

　　享域锐·混动所搭载的本田第三代i-MMD混动技术可根据不同行驶状态采用不同的驱动形式。当频繁起步的城市路况下，享域锐·混动就使用电动机驱动车轮，发挥出电机的优势。当高速巡航时，电机的效能会下降，享域锐·混动则用发动机直驱，燃油利用率最大化。

　　此前北京理工大学电动车辆国家工程实验室针对享域锐·混动的评测结果表示，搭载1.5L i-MMD混合动力系统的享域锐·混动，在ECON模式下0-100km/h加速时间比燃油车提升2.46秒，综合节油率比燃油车提升30%。

　　对于大部分A级车的用户来说，大部分时间都是在城区使用。走走停停的路况和拥堵可以说是家常便饭。这种使用场景则是享域锐·混动大展拳脚的时刻。通过搭载第三代i-MMD混动技术，享域锐·混动的百公里综况油耗低至4.0L，这就意味着，享域锐·混动每行驶1000km，加油次数就降低了30%。简单测算不难发现，享域锐·混动一箱油可跑1000公里，行驶成本一公里不足3毛钱，切切实实的为车主省下不少银子。

　　相比燃油车，享域锐·混动不仅有着纯电动的平顺体验，同时加速更快，噪音更小。而相比于纯电动车，享域锐·混动的优势不言而喻，没有里程焦虑、无需充电，而且在气候寒冷的北方地区，享域锐·混动没有实际续航里程缩水的情况，还避免了电动车主冬季暖风的大问题。从这些细节来看，享域锐·混动可谓是用户至上理念的 践行者。

　　暖男一枚，更懂国人的需求

　　都说本田是一枚技术宅，但通过享域锐·混动让人发现，本田同样也是一枚暖男，享域锐·混动非常懂得国人的需要。

　　首先就是对国人喜欢“大车”的诉求得到 的满足。从具体数据来看，享域锐·混动拥有4756×1804×1509mm的车身尺寸，作为一款A级车，享域锐·混动比豪华B级车宝马3系标轴版还要长。与同级别对手相比，享域锐·混动拥有2730mm超长轴距，而同级的卡罗拉是2700mm，轩逸2712mm，可以看到享域锐·混动的优势是相当明显的。

　　本田在乘用空间的设计使用方面堪称车界一绝。其MM理念就是乘坐空间最大化，机械空间最小化，而在轴距占优的情况下，享域锐·混动更是实现超越同级的宽敞空间，这种优势在假期出游时让家人获得极大的舒适感。试想，如果是一家人走亲访友，没有足够的乘坐空间，一定会让整个行程的满意度大打折扣，享域锐·混动的超大车身，解决的就是家庭出行问题。

　　除了同级最优的空间之外，享域锐·混动还在品质感和体验感上下足了功夫。不管是双色豪华内饰、前排座椅加热、带氛围灯的自动空调还是液晶仪表和按键式电子换挡，都在 上贴近 的潮流趋势，尤其是后排中央扶手和一体式的多功能桌板，在同级车中独有，能放置手机、iPad和化妆包，让后排乘员舒适感大增。后排的后备箱通道，可以将脱下的衣帽置于随手可及的后备箱之中，无形中增大了车辆的使用空间。由此可见，享域锐·混动更懂国人的需求。

　　亿车点评：

　　在目前市场环境下，产品没有实打实的竞争力，将很难生存下来。本田的i-MMD混动已经发展到第三代，并在本田车系广泛使用，涵盖轿车、SUV、MPV等多个车型，享域锐•混动的配备，是本田将尖端的混动技术辐射到更亲民的入门级别，让更广大的消费者有了更好的选项。

　　可以说，在紧凑级混动家轿领域，享域锐•混动拥有超越同级的大空间、高配置、低油耗等综合性优势，是消费者的 选择。

　　来源：亿车号