雷诺国产缺乏“准生证” 东风或收三江雷诺

　　国家发改委有关负责人表示，雷诺国产不只是缺乏“准生证”，按照国家政策，日产雷诺联盟已在国内拥有两家合资公司，如果不退出一家，就不能再次合资。

　　英菲尼迪品牌已在湖北襄阳国产，而同为日产雷诺联盟旗下，且提及国产时间更长的雷诺品牌却迟迟未见动作。

　　记者近日从武汉市发改委处获悉，虽然其国产基地都已选好，即武汉市阳逻经济开发区内，但雷诺国产尚没有“准生证”。根据国家发改委政策要求，新建汽车生产企业必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行，因此，收购一家“壳资源”即可获得生产资质（准生证）。

　　不过，国家发改委有关负责人对记者表示，其实雷诺国产不只是缺乏“准生证”，按照国家政策，日产雷诺联盟已在国内拥有两家合资公司（东风日产与三江雷诺），如果不退出一家，就不能再次合资。

　　而来自东风集团（00489，HK）内部消息，由于三江雷诺停产已久，而其又拥有雷诺国产所需的生产资质，目前三方正就收购三江雷诺的可行性进行接触。

　　合资定案

　　就在今年北京车展前夕的东风集团媒体沟通会上，相对英菲尼迪国产时间表，集团董事长徐平对雷诺国产并未提及太多，这预示着雷诺国产要更加延后。而事实也的确如此。

　　不过据记者了解，雷诺国产的方案基本形成。早在今年3月，双方针对这一拉锯八年的合资项目就已签署谅解备忘录。

　　雷诺中国业务主管中村克己此前对记者表示，雷诺未来实现国产时年产能将达20到30万辆，但初期先以较小规模的产能投产一款车型，然后逐步扩充开启全部产能。

　　对于国产基地，在武汉市确定阳逻区前，其实汉南区、沌口开发区以及蔡甸区都在力争雷诺项目的入驻。武汉市发改委有关负责人对记者表示，此前武汉有多个开发区为汽车产能预留基地用地，阳逻区这块地是留给上海通用项目的，相对成熟，但该项目已放在江夏区，这块地就留给雷诺了。

　　另据知情人士透露，该基地预计将在2013年动工，2015年左右投产。首期可能会生产雷诺的新能源车型以及SUV科雷傲，而在这其中，新能源车型的生产将占大部分比例。

　　目前新能源、自主品牌和与之相符的自主开发技术是新合资项目落地的必须条件，此前东风集团也表示，对雷诺电动汽车技术非常感兴趣，希望在雷诺的中国设厂生产计划中，包括该项技术。

　　日产雷诺总裁卡洛斯·戈恩也在今年北京车展表示，如果雷诺在中国投放电动汽车的话，将会成立一个独立的品牌。这似乎意味雷诺国产将自主品牌与新能源合二为一。

　　资质之困

　　合资框架已定，但雷诺迟迟不能国产的原因在哪？上述国家发改委人士表示，“壳资源”及合资名额是目前阻碍其国产项目推进的主要原因，因此发改委也没有收到当事双方上报的相关资料。

　　但从记者目前获得的消息显示，“壳资源”及合资名额两个条件都直指一个目标，即三江雷诺汽车有限公司。

　　据了解，三江雷诺是法国雷诺和中方三江航天集团在1994年斥资9800万美元组建的商用车项目，作为当时航天系统最大的民品合资项目以及雷诺在华 的轻型客车合资企业引来各方瞩目。

　　但由于中法双方合作上的不和谐等多种原因，总投资9800万美元的合资企业8年多才销售了4000多辆“塔菲克”客车。此后中方股东两度易主，但最终也未能挽救三江雷诺，公司于2004年停产，至今未能复产。

　　去年有消息称，三江航天集团欲将购买三江雷诺中的雷诺资产，将该公司全盘接手，但至今该公司在商务部仍属合资公司，记者也向三江雷诺证实，目前该公司仍是中法双方各占50%的股比。

　　雷诺目前在华的状况，使其国产与合资政策不符（一没有“壳资源”，二没有合资名额），项目自然不法推进。

　　但如果将三江雷诺这一“壳资源”拿到手中，上述两问题便迎刃而解。来自东风集团内部消息，由于三江雷诺停产已久，而其又拥有雷诺国产所需的生产资质，目前三方正就收购三江雷诺的可行性进行接触。

　　进一步消息称，东风集团欲收购三江雷诺中三江航天集团的股份，直接达成与雷诺合资的目的，这也是雷诺一直没有退出的原因。

　　不过，截止记者发稿时，三江航天集团一直未对此事给予回复，本报将继续关注此事。

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