日系车销量复苏，但是仍不如前两年

东风本田前十个月销量比前年同比增长了22.44%，广汽本田则是15.88%，广汽丰田9.35%，东风日产8.68%，一汽丰田仅有2.07%。可见，尽管剥除掉2012年的数据影响，丰田过去两年1-10月在华销量的同比增长速度也还达不到10%，东风日产也是如此。

    今年上半年,在中国乘用车市场整体销量大幅增长的情况下,日系车总体销量仍未能止跌回升。据中国汽车工业协会数据统计,今年1-6月,国内乘用车销售866.51万辆，同比增长13.81%。日系三大厂商丰田、日产及本田上半年在华新车销量与2012年同期相比均有所下降。而与此同时,德系、法系、美系、韩系等绝大多数合资品牌销量增长均超过了两位数。

    日系车金九银十销量排名整体提升

　　去年日系车的下滑是从9月份开始，凑巧的是今年日系车真正在销量上明显反弹也是从9月开始。我们再一次做一个大胆的假设，如果把今年前八个月的数据从车市记忆中删除，我们会看到一个全新的销量排名。东风日产9月和10月的销量是184114辆，超出北京现代1万多辆，排名重归第四。前十个月排名十一的一汽丰田在金九银十排名上也能前进两位，力压东风悦达起亚和神龙汽车。推出凌派和雅阁后9-10月销量上升明显的广汽本田，在排名上能够反超奇瑞。受益于CR-V销量的持续给力以及新车杰德的放量，东风本田在9月和10月销量连续突破3万辆，在去年东风本田仅有一个月创造了3万辆的成绩。

　　日系车的复苏速度能赶得上大盘吗?

　　如果把2012年从历史中删除

　　日产宣布10月在华销量同比大幅增长128%，本田也对外称在华10月份销量同比增长了211.6%，丰田则发出10月在华销量同比增长80.6%的消息。在华跑出了前所未有的惊人增幅的三大日系巨头，最近不断在对外传播10月销量倍增的正能量。

　　不过，稍微对日系车有所关注的人都会知道，去年由于反日风波，日系车在2012年9月开始遭遇销量严重下滑，而日系的份额也倒流进入其它品牌造成一时繁荣。今年日系车在9月份和10月份的报复性增长，可以说更多是一种补涨。

　　相比其他欧美韩系品牌，日系车最近两个月在中国市场增幅的真实水平到底怎样?不妨让我们做一个大胆的假设，一起把2012年从日系车的历史中删除，直接对比日系车和竞争品牌在2013年和2011年的销量变化情况。新快报记者整理乘联会数据发现，虽然日系车金九银十复苏提速，但是在过去两年仍然跑输大盘。

　　大部分日系品牌近两年跑输大盘

　　日系车今年1月至今，是否真的从去年的风波当中走了出来?如果我们用市场平均增速来看，我们会发现今年1-10月的大盘整体销量增长约是前年的1.22倍，也就是说同比增长了22%。用这个行业平均值对照日系车表现的话，我们会发现，只有东风本田刚好赶上大盘均速，勉强达标，无论是广汽本田、广汽丰田，还是东风日产、一汽丰田都明显落后于大盘的整体涨幅。

　　从销量排名来看，去年前8个月累计销量要超出北京现代8万辆左右的东风日产，受后面4个月销量下滑的影响，最终把国内销量第四的位置拱手让给了北京现代，前12个月比北京现代反而少卖了8万辆车。从今年的销量表现来看，东风日产已很难再跟北京现代争夺老四位置，今年前十个月两者的销量差距已经拉大到12万辆多。前两年都是销量第七的一汽丰田，今年前十个月累计销量只能排名第十一，与第七名长城的差距还有9万多辆。