中国车市车市进入调整期，增速明显放缓

自2001年至2010年，中国汽车产销年均递增20%以上，一举成为世界最大的汽车生产国和消费市场。从2011年开始，国内车市进入调整期，增速明显放缓。2011年国产汽车销量增长仅为2.45%，是13年来 的一年。

    自2001年至2010年，中国汽车产销年均递增20%以上，一举成为世界最大的汽车生产国和消费市场。从2011年开始，国内车市进入调整期，增速明显放缓。2011年国产汽车销量增长仅为2.45%，是13年来 的一年。

    据美国《汽车新闻》 11月12日报道，大众汽车集团宣布，旗下同名品牌今年10月全球销量同比增长2%，其中中国市场销量激增，而欧洲市场和美国市场的销量下滑。

　　10月份，大众品牌车销量达到51.14万辆，较之去年的50.14万辆，同比增长约2%。大众销售总监Christian Klingler表示，尽管某些地区经济仍较疲软，大众今年10月品牌乘用车销量进步喜人。

　　今年前十月大众品牌车全球销量上涨3%至488万辆。其中，中国市场作为大众全球最大的市场，销量同比增加18%，达到202万辆。

　　回顾大众品牌今年表现，有3个月出现滑坡：1月销量从41.91万辆同比增长17.4%至49.19万辆，2月从39.97万辆同比增长0.4%至40.14万辆，3月从53.67万辆同比下跌0.8%至53.24万辆，4月从45.61万辆同比增长5.4%至48.09万辆，5月从47.69万辆同比增长5.5%至50.31万辆，6月从49.86万辆同比微增0.5%至50.1万辆。

　　统计数据显示，国内的主流合资厂商基本完成了2011年的销售目标，而受市场波动影响最大的仍是自主品牌阵营，多数车企离2011年年初制定的目标相距甚远。自鼓励汽车消费的相关政策退出之后，合资企业依靠品牌与技术优势仍然占据市场主导地位，而自主品牌车企品牌力不足、车型密集分布中低端市场的短板明显存在。

　　点评：“过去十年，中国汽车年销量从200万辆增长至1800万辆，基数庞大，未来一段时间中国车市不可能再出现"井喷"现象，可以说"黄金十年"已经结束了。当市场开始进入"微增长"的时候，竞争就不仅仅是价格、质量、售后，而是需要个"复合型"品牌能文能武才能生存。”—资深媒体人李三