抗战时期飞越驼峰航线的中航（CANC）飞行员阔别65年后重返四川

    这次飞行员回川有一个心愿：寻找79年前成都首架民航飞机降落地
　　昨日下午1点40分，从北京飞来的CA1415次航班，降落在成都双流机场。在这架航班上，坐着两位特殊的客人——98岁的彼得·古蒂尓先生和99岁的陈文宽先生。他们都是抗战时期飞越驼峰航线的中国航空公司（CANC）飞行员。这次来访是抗战胜利后，他们首次再度踏上四川的土地。与他们同行的还有15位客人，都是曾飞越驼峰航线的飞行员的后代及亲属。
　　今年是驼峰航线开通七十周年。来到成都的每一位客人，心中都有一个特殊的心愿，他们将前往过去曾经战斗过、生活过的地方，回顾那段已经尘封了60多年的历史。
　　本报将在随后几天里持续关注这些驼峰航线飞行员的故事，逐步为您揭开那段隐藏在雪线以上的悲壮历史。
对话
华人机长陈文宽：抗战时执飞三个“最后航班”
　　昨日下午6点，在成都一家宾馆的茶座里，陈文宽先生接受了本报记者的专访。这位99岁的老人，依靠拐棍依然能够正常行走。
　　在抗战时期，他是汉口、香港和缅甸密支那撤退最后一班民航客机的驾驶员，也是驼峰新航线的开辟者之一。驾驶飞机在喜马拉雅山脉来回穿梭了300多次，那些战火中的生死经历，时隔60多年后，老人依然能清晰记起。
{武汉沦陷}

他起飞时 日军已进城
　　陈文宽被称为飞最后一个航班的人。这与他在抗战时期，在三个不同地方，最后一次驾驶飞机撤离战场的经历有关。1937年10月21日，广州沦陷当天，中航接到命令务必在22日中午前将武汉滞留的政府要员全部撤回重庆。当天午夜陈文宽驾驶飞机将一批要员送达重庆后，又奉命返回运送其他撤离人员。
　　连续两天往返飞行后，25日当陈文宽驾驶着飞机，再次返回武汉时，已经是傍晚时分，他并不知道日军已经进城，只是看到江面上漂浮着很多尸体，不远处传来枪炮的声音。陈文宽将飞机从水面开至岸边，报务室里已经空无一人。当他驾驶飞机重新向江心驶去时，听到一阵呼喊，这是16名负责在王家墩埋设地雷的中国士兵。为了完成任务，他们已经错过了军方安排的最后撤离。陈文宽没有多想，让士兵们坐上了飞机。当天晚上，日军全面控制了武汉。
{香港沦陷}

他起飞后 启德机场关闭
　　1941年12月8日，日本偷袭珍珠港，太平洋战争爆发。香港受到日军飞机轰炸，中航在启德机场的飞机只有3架能够飞行。撤离从12月9日开始，陈文宽驾驶着受损的飞机在香港和南雄间往返了两趟。也许是冥冥之中命运的安排，也许是因为陈文宽驾驶技术高超。12月11日傍晚，当陈文宽奉命从重庆飞往香港时，他再次成为了驾驶最后一班飞机撤离香港的民航飞行员。
　　飞机起飞后，启德机场彻底停止使用。12月25日，英军投降，香港全面沦陷。
{密支那最后一飞}

运送杜立特将军 救回70多名缅甸难民
　　1942年5月7日，陈文宽经驼峰航线刚刚从加尔各答回到重庆，就接到了命令，让他于第二日驾驶飞机再飞回加尔各答。他并不知道，在重庆上飞机的几个美国人中，有不到一月前领导东京空袭的杜立特（后以中将军衔退役）。
　　飞机在昆明中转起飞后，到达了密支那机场，逃避战火的缅甸难民将飞机围得严严实实，争先恐后往飞机里钻。而此时，日军已经从城南开了过来，他和杜立特跳下飞机，将最后几个难民塞上飞机后。飞机刚上天，日军的先头部队刚刚抵达机场外围。
　　当飞机里的难民出来的时候，杜立特数了一下，这架荷载28人的道格拉斯DC—3飞机里，竟挤下了72个人。而行李舱门打开时，里面还睡着6个缅甸难民。这次飞行轰动世界，陈文宽的名字也被世人所铭记。
征集
寻找79年前成都首架民航飞机降落的地方
　　1933年，成都—重庆的客运航班开通。美国人查尔斯夏普成为 开着飞机到达成都的民航飞行员。后来，查尔斯夏普在抗战期间，驾驶飞机参与武汉撤退，驾驶飞机首次飞越驼峰航线北线，被称为航空界的虎胆英雄。昨日，查尔斯夏普的女儿南茜也来到了成都，虽然父亲已经去世，但她和父亲当年的同事陈文宽，希望能够找到当年中航飞机首次在成都降落的地方。
　　南茜向记者提供一份当年父亲自己拍摄的纪录片，在有关成都的一段中，记录了中航飞机抵蓉的珍贵历史画面。在飞机周围站满了看热闹的市民，那是很多成都人第一次见到飞机。陈文宽描述，降落的地点是在成都的东南方，有一堵很高的城墙，附近有一所医院，和一所教堂，还有练兵的训练场，和一个公园。但在相隔79年后，这些信息已经不足以确定当时的确切位置。
　　华西都市报也受两位老人所托，希望知情的市民能提供线索，让他们了却这次重回四川的最大心愿。我们已经把当时的影像材料放在魔码中，如果您能认出上面的地点或者提供线索，都可以拨打华西都市报传媒呼叫中心电话96111，本报会第一时间告知陈文宽先生和南茜女士。
新闻链接
驼峰航线：
　　“驼峰航线”是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道，始于1942年，终于二战结束，地势海拔均在4500-5500米上下， 海拔达7000米，需跨越喜马拉雅山脉。而当时 的飞机，在满载情况下最大高度不到6000米。恶劣的天气地理条件，捉摸不定的气流影响，以及日军飞机的拦截，使驼峰航线被称为“死亡航线”。
　　在驼峰航线上，美方损失飞机1500架以上，牺牲飞行员近3000人，损失率达80%。前后总共拥有100架运输机的中国航空公司，损失飞机48架，牺牲飞行员168人，损失率近50%。飞越驼峰航线的飞行员说，在白天这条航线无需导航，只要看着沿路的闪光地带向前飞行，就能到达目的地。而这些闪光的地方，正是飞机坠毁的残骸。因此驼峰航线一线的高山峡谷也被称为“铝谷”。
北线：
　　汀江-杜姆杜摩导航台（汀江机场东面进出口）-葡萄-程海-昆明。正常飞行3小时左右。沿线全是高山峡谷，起伏好似骆驼峰脊，“驼峰航线”由此得名。
南线：
　　汀江-杜姆杜摩-奈卡河叉-云龙导航台-过怒山、澜苍江、横断山脉-大理、下关、苍山、洱海-昆明。南线高山较北线低，好天气也较多，但距密支那、八莫日寇空军基地近，常受袭击。
陈文宽：
1933~1945年中航飞行，是中航的第三位华人机长。执飞过许多中国早期客货运航线；1941年底执飞驼峰南线第一次付费客运；执行香港空运大撤退任务；1942年5月在日本人攻占缅甸密支那当日送轰炸东京的杜立特离开中国往印度；7月，陈文宽、潘国定和华祝三人机组成功探索驼峰新航线（北线）；战后陈文宽继续在亚洲发展民航事业。1995年，陈文宽获美国空军为表彰其在驼峰空运中所作杰出贡献授予飞行十字勋章（飞行员 荣誉）及航空奖章并给予光荣退休殊荣。