法航447空难调查程序还原：曾使用水下声纳设备探测

    MH370失联后，水下声纳探测设备也在中国搜寻船中被使用。

    2009年6月1日凌晨1点49分，法航一架编号为447的空客A330客机在35000英尺高度，从雷达上消失，最终造成216名乘客和12名机组人员全数罹难。

    法航447客机失事后，其调查经历了诸多阶段，时间跨度超过4年，耗资超3200万欧元（后刷新至3500万欧元）。空难调查组从最初对恐怖袭击等外力因素的调查入手，到中期对飞机主要零部件的失效怀疑，到最后在获取黑匣子里关键数据后，确定为机组的错误操作以及空客A330飞机的技术隐患最终导致了这一悲剧的产生。

    马航ACARS系统

    未发出维修信息

    法航447客机于2009年6月1日凌晨起飞，计划经过11小时航程从里约热内卢到巴黎。其机组的搭配为58岁的机长和32岁的副驾驶，但后者仅具备一年的空客A330驾驶经验，以及一名37岁的轮班副驾驶。

    根据飞行手册规定，当飞机离地后便要求切换为自动驾驶程序，飞行员进行辅助的监视，同时飞行电脑监控引擎、液压和其他系统的情况。

    凌晨1点49分，法航447脱离巴西空管区，在雷达上消失，两小时后，塞内加尔空管未与其取得联系。

    值得注意的是，法航447在雷达上消失有一个前置因素，即该段航程中本身存在一个雷达死角，这种情况下，将由飞行员在特定时间点主动向地面报告位置和高度等信息，并约定下一个报告时间。如果到时未报，地面控制中心也会主动联系飞行员。

    而目前处于失联状态的马航MH370客机，其航线却早已实现了雷达全覆盖，这意味着未有任何监控死角，且在应答机正常的工作状态下，地面雷达都可以实时捕获该飞机的高度和速度信息。

    在联系法航447客机未果的初期，法航地面控制中心首先判断是通讯信号出错，因为“高频无线电信号在晚上不大可靠”。

    直到按照飞行计划，飞机应该到达法国上空，空管人员还是无法与之联系时才启动应急程序。

    同时，地面控制中心注意到，447的ACARS系统几小时前发送了24条维修信息。

    ACARS系统即空地联系的数据链系统，比较常见的现象是搜集飞机各种信息，不会通过驾驶员操作程序，直接发送信息至地面控制中心。

    《21世纪经济报道》记者获知，马航MH370也装有此系统，但据昨日下午（3月11日）马航的声明，MH370在3月8日起飞后并未向地面控制中心发送维修信息。