油价涨涨不休，混动技术力证“省油就是省钱”

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    受多重因素影响，近期国际油价不断走高，国内车用燃油费用也是水涨船高。我国作为能源消耗大国，一直把节约能源资源放在优先位置。今年两会上，“节能降碳”再次成为政府工作报告热词。提高能源效率，是当务之急也是重中之重。据相关机构研究数据显示，节能对我国2030年前碳达峰的贡献约为70%左右。

    北京理工大学电动车辆国家工程实验室曾做过一个实验，该实验室分别对东风Honda生产的CR-V和INSPIRE的混动版和燃油版进行了为期1个月的专业对比测试。测试报告显示，INSPIRE混动和CR-V混动综合工况百公里油耗相比燃油版节油幅度分别高达43.77%和41.78%。作为我国电动车辆电机及其控制器的 指定检测基地，该实验室的专业性和公正性不容置疑。两款混动车型能够在严苛的检测条件下，展现出Honda锐·混动技术在节能层面的强大实力，不愧被称为“世界一流的混动技术”。

    据业内人士推算，如果一辆混合动力车可省油30%以上，每辆普通轿车每年可因此节油约378升，相应减排二氧化碳832千克。如果混合动力车的销售量占到全国轿车年销售量的10%，那么每年可节油1.45亿升，减排二氧化碳31.8万吨。

    在中国市场，东风Honda目前已经拥有燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力四种动力系统。由CR-V、INSPIRE、艾力绅构成的东风Honda的锐•混动家族，已经实现了对轿车、SUV、MPV三个领域的全覆盖，在销量和口碑上广受褒奖，奠定了东风Honda在混动市场的领导地位。东风Honda混动家族正成为助力节能降碳的重要力量。

    2021年，作为Honda在华首款插电式混合动力车型，CR-V锐•混动e+更是实现了80km以上的纯电续航里程，百公里油耗达到让人膛目的1.3L(NEDC工况下)，哪怕是馈电油耗也仅为4.6L，在同级别SUV车型中表现可谓无出其右。

    当然， 的节能表现并不是以牺牲动力为前提。SPORT Hybrid e+系统搭载2.0L阿特金森循环发动机，其最大功率达到107kW，最大扭矩为175N•m；驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N•m。两套动力来源均可为CR-V提供不输燃油车型的动力响应和静谧的驾乘体验。在保证高效节能的同时，让环保和驾驶乐趣不再顾此失彼。

    CR-V引领东风Honda 700万辆再向上

    受全球疫情蔓延导致的供应链危机影响，去年各大跨国车企销量均受冲击。仅芯片短缺一项，2021年中国汽车产量就减少200万辆左右。凭借强大的体系力优势，东风Honda积极应对挑战，实现稳健发展，去年仍取得了相对不错的销量成绩。

    据官方数据显示，2021年东风Honda全年发车761879辆，终端销量达到793272辆。一位东风Honda高管告诉“一锤定音”，如果不是受到芯片影响，东风Honda去年销量可破百万。

    就车型来看，CR-V仍然是东风Honda销量担当，全年销量222325辆，占全年总销量的28.02%，并一举成为2021年度合资SUV 。

    作为全球车型，CR-V自上市以来畅销160多个国家和地区，成为1100万世界用户的共同选择。2004年，东风Honda下线的第一辆车就是CR-V，不但成功开创了中国城市SUV的细分市场，至今已经在国内已收获超240万用户信赖。

    18年来，如果说CR-V绘就了240万个属于城市SUV时代的精彩，那么东风Honda则以CR-V为基础，奠定了18年成就700万辆的企业传奇。

    站在技术前瞻者行列，以700万辆为新的锚点，正在加速电动化转型的东风Honda，在第三代i-MMD混动系统、SPORT Hybrid e+系统等硬核技术加持下，以e:NS1为先锋力量，在CR-V混动家族等领先的混动产品的护航下，东风Honda正加速抢占电动化新赛道领跑位，必将继续引领行业变革，为实现“节能降碳”目标提供东风Honda方案。（完）

    本文同步刊载于中国汽车趋势网

    来源：一锤定音