哈弗H9逢山开路 对手忍不住“瑞思拜”

　　原标题：哈弗H9逢山开路，对手忍不住“瑞思拜”

　　近年来,SUV市场成为各大汽车厂商的兵家必争之地,颇有“得SUV者得天下”之态势。各车企纷纷拿出看家本领,不断推陈出新抢占市场份额,以防在高手云集的SUV市场中,被变革的浪潮“拍在沙滩上”。这其中,哈弗品牌无疑是最有发言权的那一位。

　　据长城汽车 公布的销量数据显示,2月,哈弗品牌销售新车61,067辆,同比大涨754%,1-2月累计销售155,541辆,同比增长136%。其中,旗舰车型哈弗H9继续领跑中国中大型越野市场,取得了月销1070台,同比增长239.7%的好成绩。

　　作为哈弗品牌的“力量担当”、中国硬派越野旗舰,哈弗H9是最有实力、也是独一个能够与合资/进口品牌硬派越野车“掰手腕”的“选手”。不过,对于硬派越野圈来说,只有双方都拿出看家本领,才算是尊重对手。既然如此,我们选择三菱帕杰罗作为“对手”,分析一下在公路性能与越野性能两方面,哈弗H9能够致胜的秘诀到底是什么。

　　哈弗H9(左)、帕杰罗(右)

　　公路性能——哈弗H9更加全面

　　虽然两款车型都属硬派越野,但是考虑到很多用户都是用于市区代步或者高速城际跨越。因此,我们首先安排公路性能对比。

　　帕杰罗搭载的“3.0L+5AT”的组合已经非常有年头了,峰值扭矩255N·m。在实际驾驶过程中,帕杰罗的起步速度很快,下脚的瞬间就有“蹿”出去的感觉,这种调教的感觉也只是一瞬间;80km/h以后,会出现油门响应慢、不持久的情况,这一点相信很多帕杰罗车主都深有体会。

　　帕杰罗

　　哈弗H9搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压汽油发动机,与之匹配的是采埃孚8AT变速箱,165kW的最大功率、385N·m的最大扭矩足以说明这套动力组合的强劲。在实际驾驶过程中,哈弗H9起步勇猛有力,8AT变速箱响应迅速,持续发出动力请求,依然能得到很好的回应,后劲儿更足;并且,在它身上,动力输出与燃油经济性得到了兼顾,综合百公里油耗仅为9.9L。

　　哈弗H9

　　四驱表现——哈弗H9更有优势

　　其实,在公路驾驶过程中,几乎感受不到车辆四驱系统的差别。但遇到湿滑、雨雪等车轮附着力低的综合路况时,帕杰罗的“超选四驱系统”便能够体现出作用了。在遇到不同的路况反馈时,它的前、后轮扭矩可以在33:67和50:50的范围内进行调节;而且,这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱有效的结合在一起,在100km/h以下可以任意切换驱动模式,分别发挥它们各自最大的作用。不过要注意的是,该系统是手动操作,具体时间节奏全靠驾驶者掌控,新手使用很容易因操作不当造成故障。

　　帕杰罗

　　这时候,哈弗H9博格华纳双速TOD智能四驱系统和新一代全地形系统的优势就体现出来了。这套全地形控制系统拥有AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、ECO、4L七种驾驶模式,可以轻松适应复杂地形,配合智能四驱系统能够随时随地保持车辆驾驶的稳定,而且操作起来非常方便,只需调节中控区域的旋钮即可。

　　哈弗H9

　　总结

　　作为越野老炮,帕杰罗受到国六排放标准的限制,选择退市也是无奈之举。回头看看“年轻一代”哈弗H9,有过之无不及的同时,更深受消费者的喜爱,持续领跑中国中大型越野细分市场。尽管帕杰罗是越野前辈的身份,也只能真心说一句:“瑞思拜”!不得不说,中国人就应该选择这种有实力的自主品牌汽车,不卖情怀,真心做好产品!