“一批劣质螺栓，摧毁一座大桥”，官方通报安全生产领域弄虚作假案例(2)

　　尖扎黄河特大桥是西成铁路的控制性重点工程，在建时被认为是世界最大跨度的双线铁路连续钢桁拱桥。这座大桥从西宁和海东两岸同时施工，原计划2025年8月27日完成主桥合龙。然而，就在距离合龙仅剩五天、仅剩最后五米的时候，西宁岸钢桁拱突然发生垮塌，当时，16名工作人员没来得及撤离桥面。

　　这项工程的施工单位是中铁大桥局第七工程有限公司，大桥建设采用的是"斜拉扣挂"法，在桥面顶部竖起临时的"扣塔"，再用高强度的"扣索"像拉缆绳一样，把桥体牢牢拉住。这些临时辅助设施，在大桥建成后都将拆除，而问题恰恰出在这些临时设施上。

　　今年4月8日，青海省发布事故调查报告，认定施工单位在临时扣塔建设过程中，违规购买使用劣质螺栓，顶部分配梁制作安装质量不符合要求，分配梁拼接部位在张拉后断裂，斜拉扣挂系统失效，导致部分桥梁结构垮塌。

　　由同济大学专家参与的调查报告认为，斜拉扣挂系统中的重要受力构件分配梁，其拼接处使用的螺栓质量不合格，属于不符合国标性能要求的劣质8.8级螺栓，较国家标准螺栓承载能力总体下降约41%，大幅降低了分配梁拼接处的承载能力。

　　同济大学桥梁工程系桥梁施工与信息技术研究室主任石雪飞介绍，8.8级的螺栓的抗拉强度应该有800兆帕或者是830兆帕，但是实际从现场抽检看，强度只有600多兆帕。劣质螺栓尺寸不满足要求，抗剪面积变小了，这就进一步削弱了螺栓抵抗外荷载的能力。

　　劣质螺栓如何进入施工环节？调查报告显示，施工项目部物机部部长魏某某私下与供货商彭某联络，再通过指定电商平台之一的"鑫方盛"补单"走流程"，实际上这批螺栓是彭某通过中间商，采购自河北永年3家没有生产资质的厂家。

　　在进场验收环节，相关人员只检查了规格、数量和包装箱上印有"合格证"字样的标签，没有进行资料核验。更令人不可思议的是，事故发生后，魏某某联系彭某索要产品质量保证书，彭某等人使用美图软件制作了假证书，并提供给事故调查组。

　　劣质螺栓并不是事故发生的全部原因。调查报告认为，分配梁制作安装质量也不符合要求，未按设计和规范要求开螺栓孔，现场安装时因无法对齐而随意扩孔，改变了拼接处螺栓群的工作机理，从而降低了螺栓群承载能力。

　　同济大学桥梁工程系桥梁施工与信息技术研究室主任 石雪飞：照道理说应该返工，安装人员不想返工，就搞成扩孔，孔大了螺栓就吃不上力了。

　　之所以出现如此野蛮的扩孔，调查组发现，是因为这项工作被违法分包给了一支临时从网上和老家招揽来的、毫无资质的劳务队伍。而且施工项目部没有向劳务队伍进行详细的技术交底，放任分包队伍盲目加工，还制作阴阳合同应付检查，中铁大桥局及大桥局七公司对这种情况"心照不宣"，甚至帮助施工项目部完善迎检资料，遮掩问题。

　　调查报告公布后，中铁大桥局第七工程有限公司总工程师曹某某、项目部物机部部长魏某某等七人，涉嫌重大责任事故罪，移送司法机关处理；螺栓供货商彭某等4人，涉嫌生产、销售不符合安全标准的产品罪，移送司法机关处理。此外，还有42名人员被给予党纪政务处分。

　　四川阿坝马尔康市红旗大桥垮塌事故：

　　设计阶段就埋下严重安全隐患

　　四川阿坝马尔康市红旗大桥垮塌事故，是此次通报的又一起典型案例。该事故发生在2025年的11月11日，调查报告显示，在最初的勘察设计阶段，这个工程就埋下了严重的安全隐患。勘测单位中国电建集团成都勘测设计研究院，未严格按相关要求开展水库坍岸工程地质勘察，未组织桥梁岸坡稳定性评价，未查明该区域工程地质条件。在施工图设计阶段，原本必须至少钻22个孔，实际只钻了两个孔，甚至伪造相关数据，导致工程地质勘察报告，从一开始，就是失实的。

　　浙江水利水电学院建筑工程学院教授 彭卫兵：红旗特大桥它就是滑坡引起的桥梁倒塌，所以我们要在建之前就要评估会不会有滑坡的风险，这就是边坡稳定性评价。那里有个水电站，没蓄水之前的评判可能是不滑坡，一蓄水了它就有可能滑坡。