倒飞直升机救船员 世纪风王来袭他们迎风营救

    原标题：倒飞直升机救船员 世纪风王来袭他们迎风营救

    受台风“山竹”影响，9月16日上午广东沿海风大浪急。汕头海门湾附近，一艘塞拉利昂籍货船主发动机故障失去动力，随后又遭遇狂风巨浪的袭击，船只被横推到近岸水域导致搁浅，船上9名外籍船员被困超过24小时，亟需救援。

    天气恶劣，现场救援就是极限考验

    当时的气象云图显示，事发海域瞬时 风力已经达到12级，移速为35公里/小时。基地位于厦门的交通运输部东海第二救助飞行队接到求助信息，有着丰富海事救援经验的飞行队搜救机长黄智斌非常清楚，这样恶劣的天气条件，对于现场救援来说无疑是一个极限考验。

    记者：山竹是世纪风王，对你们这些救助人员来讲可能在预案上会制订得更严格？

    黄智斌：会的，我们当时从机组来讲，这次飞行要比以往的飞行或者正常训练飞行压力要大。而且我们还有一个问题，因为我们距离很远140海里，对于大客机可能这个距离不算什么，但是对于直升机来说，我要到现场救援还要回来。救援点旁边有一个机场，叫做潮汕揭阳机场，这个机场本可以作为我们的备降点，如果油量不够了我可以在那加油，但是当天的天气情况下，揭阳机场天气也不好，而且有降水，低能见度，有大风，所以我们不敢把这个机场作为我们的备降点。我们只能做的预案就是，我去现场救援完，沿航路返回。

    飞行耗油量大，没有备降点，救援按倒计时进行

    9月16日上午10点18分，黄智斌带领其他四名机组人员，驾驶B-7310直升机，从厦门高崎机场起飞，前往汕头海域货船出事地点实施救援。黄智斌一直担心直升机的燃油，因为B-7310装满油一般只能支持4个小时的飞行，但这次在恶劣的飞行条件下，飞行耗油量比平时要大，只能飞行3个多小时，因为没有备降点，此次救援需要从起飞开始，按照3个多小时的时间倒计时进行。

    记者：真正起飞之后，一路上的状况是否和你们预期一致？

    黄智斌：我们厦门起飞的话天气很好，逐渐海上风速增加，这跟我们预期类似，飞了90海里之后，天气能见度下降，风速增加，伴随降水，有的地方降水还大一点，飞机颠簸严重。

    岸边联排高压线，无法从常规飞行角度接近出事货船

      经过一个多小时的艰难飞行，B-7310直升机到达了救援现场。黄智斌发现，这次救援的难度除了之前预想到的风大浪大之外，更大的挑战是岸边竖着联排的高压线，直升机无法从常规飞行角度接近出事的货船。救援要不要继续下去，如果继续，如何进行施救，负责前线救援指挥的黄智斌必须在最短的时间内做出决策。

    黄智斌2004年进入东海第二救助飞行队工作，历任飞行学员、搜救副驾驶，2011年升为搜救机长，在14年的救援飞行经历中，他已记不清成功救助了多少人，但是每一次救助失败的情形至今让他难以忘怀。