李天恩：票价市场化运作才能让铁路与市场接轨

    铁路票价一直以来都是媒体关注的焦点，参加完十二届全国人大一次会议第三次全体会议的铁道部长盛光祖又被媒体团团围住。谈及票价，盛光祖说，铁路的平均票价是偏低的，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。“我们也努力让车票更好买一些。”（新华网3月10日）

    铁路票价一直以来都是媒体及众人关注的焦点，因为铁路以它安全、舒适、快捷的特点已经成为许多旅客出门的 交通工具，特别是路网的不断密集及列车车厢设施的人性化设计，都让铁路在众多交通工具中一枝独秀，铁路所到之处，机票打折、公路客车停运，都在向外界传递一个信号，中国铁路已经发展到了一个特殊的时期，成为了中外都青睐的交通翘楚。

    长期以来，铁路票价一直都没有变，尽管燃油在涨价，各项消耗品都在涨价，但是考虑到铁路要满足大众化的需求，铁路一直没有涨价，这导致的结果是，在春运或者是五一、十一黄金周期间，铁路涌满客流，许多买不到票的旅客内心涌满了乡愁和抱怨，逼问铁路：发展了这么多年，为何还无法解决“一票难求”的困局？

    现如今，铁路运营里程已经突破了10万公里，占据了世界一半的铁路里程，但是它所面对的是14亿人的需求，就是那天真的能满足了，试问，在没有春运的日子里，这些铁路该如何管理、运营，这么多运营线路上的工人的工资谁来出？而这些都是因为铁路票价不高而导致的，青睐铁路并没有错，但是遇到买不到票的情况下，假如铁路票价能够市场化运作，与别的运输工具不分伯仲，或许会让许多旅客觉得选择哪个交通工具都可以，让每个人都能走的了、走的好。

    春运刚过，铁路又掀起了一股打折风，许多铁路卧铺打折度高达7折，其实，铁路就应该这么做，在淡季打折，在旺季涨价，与兄弟运输企业公平的站在一条起跑线上，让旅客去选择乘坐什么样的交通工具更舒心，而不是只靠价格杠杆来吸引旅客。（李天恩）